ຄວາມເຂົ້າໃຈ GNSS Anti-Jamming Antennas: ໂຄງສ້າງ, ຫນ້າທີ່ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນອະນາຄົດ

ລະບົບດາວທຽມນໍາທາງທົ່ວໂລກ (GNSS) ເຊັ່ນ GPS, BeiDou, Galileo ແລະ GLONASS ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນສໍາລັບສັງຄົມທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເປີດໃຊ້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ແຜນທີ່ສະມາດໂຟນແລະການນໍາທາງການບິນໄປຫາ drones ອັດຕະໂນມັດແລະໄລຍະເວລາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ​ແຕ່​ສັນຍານ GNSS ທີ່​ມາ​ຈາກ​ດາວ​ທຽມ​ຍັງ​ອ່ອນ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ ​ເພາະສະ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ແຊກ​ແຊງ ​ແລະ ການ​ຕິດ​ຂັດ​ໂດຍ​ເຈດ​ຕະນາ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຫດການຕິດຂັດໂດຍເຈດຕະນາແລະການຫຼອກລວງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍໆພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານ GNSS ເປັນບູລິມະສິດຍຸດທະສາດສໍາລັບທັງຜູ້ໃຊ້ພົນລະເຮືອນແລະທະຫານ.

ໃນບັນດາວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງເຄື່ອງຮັບ GNSS ແມ່ນການໃຊ້ສາຍອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS. ເສົາອາກາດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບສັນຍານດາວທຽມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະກັດກັ້ນການລົບກວນໃນເວລາຈິງ, ຮັບປະກັນວ່າການບໍລິການຈັດວາງຕຳແໜ່ງ, ການນຳທາງ ແລະກຳນົດເວລາ (PNT) ຍັງຄົງມີຢູ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມ RF ທີ່ເປັນສັດຕູ.

ສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂປະຕິບັດໄດ້, ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: CHREDSUN ສະຫນອງຄອບຄົວເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ GNSS ທີ່ສົມບູນທີ່ສາມາດປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເວທີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມມີຢູ່: https://www.chredsun.com

---

1. ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ GNSS ແມ່ນຫຍັງ?

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS ແມ່ນ RF ດ້ານໜ້າພິເສດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຕົວຮັບ GNSS ຈາກການລົບກວນແລະການຕິດຂັດ. ແທນທີ່ຈະຮັບເອົາພະລັງງານ RF ທີ່ເຂົ້າມາທັງໝົດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຈະຮັບຮູ້ ແລະສະກັດກັ້ນສັນຍານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ ແລະມັກຈະເພີ່ມສັນຍານດາວທຽມທີ່ຕ້ອງການ.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• 
  

• ການຈໍາແນກທິດທາງ: ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າມາຮອດ, ການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງພື້ນແລະ beamforming.

• ການປະມວນຜົນສັນຍານແບບພິເສດ: ການນໍາໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ການປັບຕົວເພື່ອກວດຫາຮູບແບບການລົບກວນ ແລະວາງ 'nulls' ໃນທິດທາງເຫຼົ່ານັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຕົວຮັບ GNSS.

• Multi-constellation, multi-band support: ການຮັບກຸ່ມດາວ GNSS ຫຼາຍກຸ່ມ ແລະບາງຄັ້ງຫຼາຍແຖບຄວາມຖີ່ (ຕົວຢ່າງ: L1/L2, B1/B3) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ໃນຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຕິດຂັດແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນການປະສົມປະສານຂອງເສົາອາກາດຫຼາຍອົງປະກອບແລະຫນ່ວຍປະມວນຜົນສັນຍານດິຈິຕອນ. ລະບົບເຊັ່ນ: ເສົາອາກາດແບບຄວບຄຸມການຮັບສັນຍານ (CRPA) ນຳໃຊ້ອາເຣຂອງອົງປະກອບເສົາອາກາດທີ່ຜົນຜະລິດຈະລວມເຂົ້າກັນກັບນໍ້າໜັກສະເພາະເພື່ອສ້າງເປັນຮູບແບບການຮັບສັນຍານທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮັບ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ດາວ​ທຽມ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ແລະ​ລົບ​ການ​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ຫຼື​ຍົກ​ເລີກ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ຂອງ jammers​.

ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລະ​ບົບ​ຜູ້​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ຄົ້ນ​ຫາ​ທາງ​ເລືອກ​ຮາດ​ແວ​ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ, ມັນ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ຈະ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລະ​ດັບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ, ເຊັ່ນ​ທີ່​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ https://www.chredsun.com , ບ່ອນທີ່ມີປັດໃຈຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການນັບອົງປະກອບຖືກປຽບທຽບ.

---

2. ເປັນຫຍັງ GNSS Anti-Jamming ຈື່ງເປັນບັນຫາໃນມື້ນີ້

ສັນຍານ GNSS ຢູ່ດ້ານຂອງໂລກແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດ - ຕາມລໍາດັບ -130 dBm ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ. ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຕິດກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກໍສາມາດຍົກຊັ້ນສຽງດັງຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ສັນຍານດາວທຽມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການລົບກວນໄດ້.

ແນວໂນ້ມຫຼາຍອັນເຮັດໃຫ້ GNSS ຕ້ານການຕິດຂັດເປັນຫົວຂໍ້ສໍາຄັນ:

• ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເຫດ​ການ​ຕິດ​ຂັດ​ແລະ​ການ​ຫຼອກ​ລວງ​ໂດຍ​ເຈດ​ຕະ​ນາ: ສະ​ໜາມ​ບິນ, ແລວ​ທາງ​ເດີນ​ທະ​ເລ ແລະ​ເຂດ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ເຫດ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ເປັນ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ.

• ການຂະຫຍາຍຕົວການເອື່ອຍອີງຈາກລະບົບອັດຕະໂນມັດແລະການດໍາເນີນງານຫ່າງໄກສອກຫຼີກ: UAVs, ຫຸ່ນຍົນພື້ນດິນແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບ GNSS ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການນໍາທາງ, ໂດຍສະເພາະນອກເຫນືອການເບິ່ງເຫັນ (BVLOS).

• ການຂຶ້ນກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ: ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຄືອຂ່າຍໂທລະຄົມ ແລະລະບົບການເງິນແມ່ນອີງໃສ່ໄລຍະເວລາທີ່ອີງໃສ່ GNSS; ການສູນເສຍ GNSS ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ synchronization.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນສັນຍານຕໍ່ກັບການລົບກວນບວກກັບສຽງລົບກວນ (SINR) ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຮັບລົງລຸ່ມມີວັດສະດຸປ້ອນທີ່ສະອາດກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ UAV ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງຊອກຫາຢ່າງຫ້າວຫັນສໍາລັບຜູ້ຂາຍຮາດແວຕ້ານການຕິດຂັດໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆເຊັ່ນເວັບໄຊທ໌ຜະລິດຕະພັນທີ່ອຸທິດຕົນ (ຕົວຢ່າງ: https://www.chredsun.com ).

---

3. ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ GNSS Anti-Jamming

ເທກໂນໂລຍີເສີມຫຼາຍອັນແມ່ນລວມກັນທົ່ວໄປໃນລະບົບເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂັ້ນສູງ:

3.1 ການກັ່ນຕອງພື້ນທີ່ ແລະ CRPA

ເສົາອາກາດຮູບແບບການຮັບທີ່ຄວບຄຸມ (CRPA) ໃຊ້ອົງປະກອບເສົາອາກາດຫຼາຍອັນຈັດລຽງຢູ່ໃນອາເຣ. ໂດຍການປັບໄລຍະແລະຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ, ລະບົບສາມາດຊີ້ນໍາ lobe reception ຕົ້ນຕໍໄປສູ່ດາວທຽມທີ່ຕ້ອງການແລະສ້າງ nulls ເລິກໃນທິດທາງຂອງ jammers.

• Beamforming: ປັບປຸງສັນຍານທີ່ຕ້ອງການໂດຍການຊີ້ຮູບແບບການຮັບຂອງເສົາອາກາດໄປຫາພວກມັນ.

• Null steering: ວາງ minima ເລິກຢູ່ໃນຮູບແບບໄປສູ່ແຫຼ່ງ interfering, ຫຼຸດຜ່ອນການ jamming ພະລັງງານເຖິງ receiver.

ອົງປະກອບຫຼາຍໃນອາເຣ, ລະດັບອິດສະລະມີຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອວາງ nulls ຫຼາຍອັນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຜົນກໍາໄລຕໍ່ກັບດາວທຽມ.

3.2 ການປະມວນຜົນສັນຍານ ແລະການກັ່ນຕອງແບບປັບຕົວ

ລະບົບຕ້ານການຕິດຂັດນັບມື້ນັບຂຶ້ນກັບການປະມວນຜົນສັນຍານດິຈິຕອລ (DSP) ເພື່ອວິເຄາະສັນຍານຂາເຂົ້າ, ກວດຫາຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະປັບການຕອບສະໜອງຂອງເສົາອາກາດ.

ຫນ້າທີ່ປົກກະຕິປະກອບມີ:

• ການກວດຫາການຕິດຂັດ: ການວັດແທກການຕິດຕາມເຊັ່ນ SNR, ຊັ້ນສຽງ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍທາງພື້ນທີ່ເພື່ອກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງລົບກວນ.

• ການກັ່ນຕອງແບບປັບຕົວ: ປັບຕົວຄູນຕົວກອງແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມເວລາ, ຄວາມຖີ່ ຫຼືພື້ນທີ່ເພື່ອສະກັດກັ້ນພະລັງງານຕິດຂັດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສັນຍານ GNSS.

• ການຮັບຮູ້ການຫຼອກລວງ: ໃນບາງລະບົບ, ການກວດສອບມຸມທີ່ມາຮອດ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຊ່ວຍຈຳແນກດາວທຽມແທ້ຈາກເຄື່ອງປອມ.

3.3 ການອອກແບບຮູບແບບ Polarization ແລະ radiation

ການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເສົາອາກາດ Polarization ແລະຮູບແບບການຮັງສີຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຕ້ານການຕິດຂັດ.

• ການຈັບຄູ່ GNSS polarization (ປົກກະຕິ RHCP) ປັບປຸງການຮັບສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

• ຮູບຮ່າງຂອງຮູບແບບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບເຄື່ອງຕິດພື້ນທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນກໍາໄລຕໍ່ກັບດາວທຽມທີ່ມີຄວາມສູງ.

---

4. ພາຍໃນ 16-Element GNSS Anti-Jamming Antenna

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັບຮູ້ແນວໃດໃນຜະລິດຕະພັນປະຕິບັດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາໂມດູນເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງອົງປະກອບ 150 × 150 ມມ 16, ຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ CHREDSUN.

4.1 ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ໂມດູນເສົາອາກາດດັ່ງກ່າວໂດຍປົກກະຕິຈະປະສົມປະສານລະບົບຍ່ອຍຫຼາຍໆອັນຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ແຂງແຮງ:

• ອາເຣເສົາອາກາດ 16-ອົງປະກອບຈັດລຽງຢູ່ໃນຮູຮັບແສງ 150 × 150 ມມ ເພື່ອເກັບກຳສັນຍານຈາກຫຼາຍກຸ່ມດາວ ແລະແຖບ.

• ການຂະຫຍາຍສັນຍານສຽງຕ່ຳ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນລົງ, ຮັບປະກັນວ່າສັນຍານດາວທຽມທີ່ອ່ອນແອຈະຖືກຂະຫຍາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງພວກມັນສຳລັບການປະມວນຜົນ.

• ຫນ່ວຍປະມວນຜົນຕ້ານການຕິດຂັດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງພື້ນແລະການຊີ້ນໍາ null ຕໍ່ກັບຫຼາຍ interferers.

• ເຄື່ອງຮັບ GNSS ປະສົມປະສານທາງເລືອກ, ມີຄວາມສາມາດໃນຕໍາແຫນ່ງຄອມພິວເຕີ້ແລະຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ສະຫຼາດຫຼືເປັນແຫຼ່ງ PVT ທີ່ສົມບູນ.

• ຕູ້ກົນຈັກແຂງກະດ້າງພ້ອມການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຊັ້ນນອກ, ອອກແບບມາເພື່ອສະພາບສະໜາມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ CHREDSUN (https://www.chredsun.com ) ຜູ້ປະສົມປະສານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສາຍອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ລວມທັງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະຮູບແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບກົນຈັກ ແລະໄຟຟ້າງ່າຍຂຶ້ນ.

4.2 ຮູບແບບ GNSS ທີ່ຮອງຮັບ ແລະສັນຍານ

A array 16-element ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ປົກກະຕິເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼາຍກຸ່ມດາວ ແລະສັນຍານ, ຕົວຢ່າງ:

• BeiDou (BDS), GPS, Galileo ແລະສະຫນັບສະຫນູນ GLONASS ຂະຫຍາຍ.

• ການປະສົມປະສານສັນຍານເຊັ່ນ BDS_B1C/B1I, GPS L1 C/A, Galileo E1 ແລະ BDS B3 ທາງເລືອກ.

ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສັນຍານຫຼາຍກຸ່ມນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມພ້ອມ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຕິດຂັດຈະຫຼຸດຈໍານວນດາວທຽມທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນຄວາມຖີ່ໃດໜຶ່ງ.

4.3 ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຕິດຂັດ

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS ອົງປະກອບ 16 ຊັ້ນສູງແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການລົບກວນທີ່ຊັບຊ້ອນ:

• ປະເພດການຕິດຂັດ: ບຣອດແບນ, ແຖບແຄບ, ການກວາດຄວາມຖີ່, ກຳມະຈອນ ແລະການປະສົມປະສານຂອງມັນຢູ່ໃນແຖບ GNSS ຫຼັກ.

• ຈໍາ​ນວນ jammers​: ການ​ສະ​ກັດ​ກັ້ນ​ແຫຼ່ງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຕິດ​ຂັດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ມາ​ຈາກ​ທິດ​ທາງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​.

• ອັດຕາສ່ວນ Jamming-to-signal: ຂອບ J/S ເລິກ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພະລັງງານແຊກແຊງຫຼາຍສິບ dB ທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາດາວທຽມທີ່ຕ້ອງການ, ລະບົບຍັງສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

ຊ່ອງອາກາດທີ່ຖືກປົກປ້ອງໂດຍປົກກະຕິກວມເອົາ 360 °ໃນ azimuth ແລະມຸມສູງທີ່ກວ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການແຊກແຊງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຈາກເກືອບທຸກທິດທາງທີ່ອ້ອມຮອບເວທີ.

4.4 ການປະຕິບັດ RF ແລະຕົວຮັບ

ໃນດ້ານ RF, ເສົາອາກາດດັ່ງກ່າວໃຫ້:

• ຜົນຜະລິດ RF ລະດັບ GNSS ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໃຫ້ອາຫານເຄື່ອງຮັບມາດຕະຖານ.

• impedance 50-ohm ແລະ VSWR ຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ທີ່ດີ.

ເມື່ອຕົວຮັບໃນຕົວຖືກໃຊ້, ການປະຕິບັດປົກກະຕິປະກອບມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງລະດັບແມັດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຄວາມໄວ decimeter ຕໍ່ວິນາທີ, ພຽງພໍສໍາລັບ UAV ແລະການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈໍານວນຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ https://www.chredsun.com ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການນີ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນໂມດູນປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ.

4.5 ການອອກແບບພະລັງງານ, ກົນຈັກ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ

ສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງກັບເວທີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຈຸດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:

• ໄລຍະການປ້ອນຂໍ້ມູນ DC ກວ້າງ (ຕົວຢ່າງ: 9–36 V) ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລົດເມພະລັງງານຍົນ ແລະ ຍົນ.

• ການໃຊ້ພະລັງງານປານກາງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ UAV ແລະເວທີມືຖື.

• ການອອກແບບກົນຈັກແຂງກະດ້າງດ້ວຍການປະທັບຕາລະດັບ IP, ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ.

ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນເຟຣມທາງອາກາດ, ດາດຟ້າເຮືອ, ພາຫະນະທາງບົກ ແລະເສົາຄ້ຳຄົງທີ່ດ້ວຍການປັບຕົວໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

---

5. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫຼາຍອົງປະກອບ GNSS Anti-Jamming Antennas

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສົາອາກາດ GNSS ແບບ passive ແບບດັ້ງເດີມ, ອະເຣຕ້ານການຕິດຂັດຫຼາຍອົງປະກອບໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນ.

5.1 ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ທາງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ສູງ​

ດ້ວຍອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລະດັບອິດສະລະພຽງພໍເພື່ອວາງ nulls spatial ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ດາວທຽມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະກັດກັ້ນຫຼາຍ jammers ພ້ອມກັນ, ຄວາມສາມາດເກີນກວ່າເສົາອາກາດອົງປະກອບດຽວທີ່ມີຮູບແບບຄົງທີ່.

5.2 Full-Sky Coverage

ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງໃນທົ່ວ azimuth ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະລະດັບຄວາມສູງທີ່ກວ້າງຂວາງຫມາຍຄວາມວ່າທັງທາງບົກແລະທາງອາກາດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ UAVs ຫຼືເວທີການເດີນເຮືອທີ່ອາດຈະພົບກັບການແຊກແຊງຈາກຄວາມສູງແລະທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

5.3 ທາງເລືອກການຮັບແບບປະສົມປະສານ

ໂດຍການຝັງຕົວຮັບ GNSS ພາຍໃນໂມດູນເສົາອາກາດ, ລະບົບສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ:

• ການຫຼຸດລົງໃນການຕ້ານການຕິດຂັດທາງຫນ້າໃຫ້ອາຫານເຄື່ອງຮັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼື

• ຫນ່ວຍບໍລິການ PNT ທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຕົນເອງໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມໄວໃນການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລະບົບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະເປີດໃຊ້ງານສະຖາປັດຕະຍະກຳຕ່າງໆ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ຕົວຢ່າງ, ບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ສະແດງຢູ່ https://www.chredsun.com ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນທັງ RF ແລະຂໍ້ມູນການນໍາທາງທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວ, ໃຫ້ຜູ້ລວມເອົາທາງເລືອກໃນການອອກແບບຫຼາຍ.

5.4 Rugged, Ready-to-Integrate Form Factors

ຮອຍຕີນທີ່ກະທັດຮັດ, ຄວາມສູງປານກາງ ແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຂງແຮງເຮັດໃຫ້ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ທັນສະໄໝເໝາະສົມກັບຫຼາຍເວທີ. ຊ່ວງແຮງດັນຂາເຂົ້າທີ່ກວ້າງ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະເວລາຕໍ່ຕະຫຼາດ.

---

6. ກໍລະນີການນຳໃຊ້ຫຼັກ ແລະ ສະຖານະການນຳໃຊ້

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນທັງທະຫານ ແລະພົນລະເຮືອນ. ສະຖານະການທົ່ວໄປປະກອບມີ:

6.1 ຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs)

UAVs ອຸດສາຫະກໍາແລະຍຸດທະວິທີແມ່ນອີງໃສ່ GNSS ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການນໍາທາງ, ການອ້າງອີງທາງພູມສາດແລະຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນຫາບ້ານ. ໃນເຂດທີ່ມີການແຊກແຊງ ຫຼືເປົ້າໝາຍທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການຕິດຂັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:

• ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ນໍາ​ທາງ​,

• ເອົາ​ລູກ​ອອກ​ພາ​ລະ​ກິດ​,

• ພຽງການລອຍລົມໃນຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດ, ຫຼື

• ພຶດຕິກໍາການບິນທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຫຼາຍອົງປະກອບຊ່ວຍໃຫ້ UAV ຮັກສາການລັອກດາວທຽມ ແລະການນໍາທາງທີ່ໝັ້ນຄົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຕິດຂັດໂດຍເຈດຕະນາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ:

• ພາ​ລະ​ກິດ​ແຜນ​ທີ່​ໄລ​ຍະ​ຍາວ​ແລະ​ສໍາ​ຫຼວດ​,

• ການ​ກວດ​ກາ​ໂຄງ​ລ່າງ​ແລະ​ທໍ່​,

• ການ​ເຝົ້າ​ລະ​ວັງ​ແລະ​ການ​ລາດ​ຕະ​ເວນ​ຊາຍ​ແດນ​,

• ຖ້ຽວ​ບິນ​ສອດ​ແນມ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ.

ຜູ້ຜະລິດ UAV ແລະຜູ້ປະສົມປະສານທີ່ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົບທວນຄືນການຕັ້ງຄ່າເສົາອາກາດຕົວຢ່າງ, ຮູບແຕ້ມກົນຈັກແລະການໂຕ້ຕອບໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ: https://www.chredsun.com.

6.2 ການບິນ ແລະ Rotorcraft

ເຮືອບິນແມ່ນອີງໃສ່ GNSS ສໍາລັບການນໍາທາງ, ຂັ້ນຕອນການນໍາທາງທີ່ອີງໃສ່ການປະຕິບັດແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຊ້ໍາຊ້ອນສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອນໍາທາງແບບດັ້ງເດີມ. ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດປ້ອງກັນການລົບກວນຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນ, ຕາມບາງເສັ້ນທາງ ແລະໃນພາກພື້ນທີ່ມີລະດັບໄພຂົ່ມຂູ່ GNSS ສູງ.

6.3 ການດໍາເນີນງານທາງທະເລ ແລະນອກຝັ່ງ

ເຮືອ, ເວທີ offshore ແລະເຮືອພື້ນຜິວເອກະລາດໃຊ້ GNSS ສໍາລັບການນໍາທາງ, ຕໍາແຫນ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເວລາ. ການແຊກແຊງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທະເລທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ລະອຽດອ່ອນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຢູ່ໃນເວທີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈະປະເຊີນກັບແຫຼ່ງຕິດຂັດໂດຍເຈດຕະນາຫຼືບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

6.4 ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ລະບົບພື້ນດິນທີ່ສຳຄັນ

ສະຖານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບ GNSS ສໍາລັບເວລາ, ລວມທັງ:

• ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​,

• ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ​ຄົມ​,

• ລະ​ບົບ​ການ​ຄ້າ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​,

• ການຊິ້ງຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີທີ່ແຈກຢາຍ.

ການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດ GNSS ຕ້ານການຕິດຂັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍເວລາເນື່ອງຈາກການຕິດຂັດ, ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມທົນທານຂອງລະບົບໂດຍລວມ. ຜູ້ປະສົມປະສານທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊອກຫາໂມດູນເສົາອາກາດທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແລະເອກະສານຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ຂາຍຮາດແວ GNSS ເຊັ່ນ: https://www.chredsun.com.

---

7. ການຄາດຄະເນ: ອະນາຄົດຂອງເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS

ເນື່ອງຈາກການແຊກແຊງ GNSS ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ ແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສາຍອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາໃນຫຼາຍທິດທາງ.

7.1 ການເຊື່ອມໂຍງແລະປັນຍາທີ່ສູງຂຶ້ນ

ລະບົບໃນອະນາຄົດຄາດວ່າຈະປະສົມປະສານ:

• Multi-band, multi-constellation ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຖີ່​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​,

• ການ​ວິ​ເຄາະ​ເທິງ​ເຮືອ​ສໍາ​ລັບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ແລະ​ການ​ລາຍ​ງານ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​,

• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ນໍາ​ທິດ inertial (INS​) ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ GNSS​.

ເສົາອາກາດອາດຈະຖືກສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໂມດູນ PNT ເຕັມທີ່ລວມເອົາ RF ດ້ານຫນ້າ, ການປຸງແຕ່ງຕ້ານການຕິດຂັດແລະເຄື່ອງຈັກນໍາທາງ.

7.2 Compact Multi-Element Arrays

ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບ RF ແລະ miniaturization ແມ່ນເຮັດໃຫ້ arrays ຫຼາຍອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມກັບ UAVs ແລະຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ການແກ້ໄຂທີ່ມີອົງປະກອບ 16 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນຮອຍຕີນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແມ່ນກາຍເປັນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

7.3 ການຮັບຮອງເອົາພົນລະເຮືອນທີ່ກວ້າງຂວາງ

ດັ້ງເດີມຂັບເຄື່ອນໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປ້ອງກັນ, GNSS ຕ້ານ jamming ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນ:

• ການ​ບິນ​ການ​ຄ້າ​,

• UAVs ອຸດສາຫະກໍາ,

• ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​,

• ເມືອງອັດສະລິຍະ ແລະການຕິດຕາມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ມາດຕະຖານທີ່ດີຂຶ້ນ, ການປັບປຸງໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ປະສົມປະສານ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງດ້ານປ້ອງກັນຊາດແລະຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນ, ຄືກັບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານ https://www.chredsun.com , ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນນີ້.

---

8. ບົດສະຫຼຸບ

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS ກໍາລັງກາຍມາເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບໃດໆກໍຕາມທີ່ຂຶ້ນກັບການຈັດວາງ ແລະກໍານົດເວລາຂອງດາວທຽມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໂດຍການລວມເອົາອະເຣຫຼາຍອົງປະກອບ, ການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່, ການປະມວນຜົນສັນຍານແບບພິເສດ ແລະການອອກແບບກົນຈັກທີ່ແຂງແຮງ, ການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດສະກັດກັ້ນຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ຕິດຂັດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂໍ້ມູນການນໍາທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ UAV, ຜູ້ປະສົມປະສານລະບົບແລະຜູ້ປະຕິບັດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ GNSS, ການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນບາດກ້າວປະຕິບັດແລະມີອໍານາດໄປສູ່ PNT ທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ຜູ້ອ່ານທີ່ຕ້ອງການຄົ້ນຫາທາງເລືອກຮາດແວສີມັງ, ຮູບແຕ້ມກົນຈັກແລະຄໍາແນະນໍາການເຊື່ອມໂຍງສາມາດໄປຢ້ຽມຢາມ https://www.chredsun.com ເພື່ອທົບທວນການກໍານົດລະດັບຜະລິດຕະພັນແລະປຶກສາຫາລືການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງກັບທີມງານວິສະວະກໍາ.