ເປັນຫຍັງລະບົບນຳທາງທົ່ວໂລກຕ້ອງການ CRPA GNSS Anti-Jamming ແລະ Anti-Spoofing Antennas?

ການນໍາທາງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂຶ້ນກັບສັນຍານທີ່ມີອໍານາດໃນຄວາມສໍາຄັນແຕ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. drone ຕິດຕາມແລວທາງສໍາຫຼວດ, ເຮືອຮັກສາເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືເວທີແຜນທີ່ບັນທຶກຂໍ້ມູນ Georeferenced ທັງຫມົດອາດຈະຂຶ້ນກັບສັນຍານລະບົບດາວທຽມນໍາທາງທົ່ວໂລກ (GNSS) ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວແລະເວລາ. ແຕ່ເມື່ອສັນຍານດາວທຽມມາຮອດພື້ນຜິວໂລກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຢູ່ປະມານ -125 ຫາ -130 dBm—ຕ່ຳກວ່າລະດັບພະລັງງານ RF ທຳມະດາທົ່ວໄປ. ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, GNSS ແມ່ນຄ້າຍຄືການພະຍາຍາມໄດ້ຍິນສຽງກະຊິບຈາກອາວະກາດໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກ, ສາຍໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນວິທະຍຸແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງ.

ຊ່ອງໂຫວ່ນີ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບພົນລະເຮືອນ ແລະການຄ້າ. ເຄື່ອງຮັບ GNSS ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງລົບກວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍບັງເອີນ, ຕົວສະກັດກັ້ນສັນຍານທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ເຄື່ອງສົ່ງວິທະຍຸໃກ້ຄຽງ, ໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ການສະທ້ອນ multipath ແລະການສ້າງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍເຈດຕະນາ. ໃນຫຼາຍໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການຢຸດ GNSS ສັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມບໍ່ສະດວກ. ມັນສາມາດຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການບິນອັດຕະໂນມັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງແຜນທີ່, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຢຸດຊົ່ວຄາວ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນການນໍາທາງສໍາຮອງ, ຫຼືປະນີປະນອມກັບແຫຼ່ງເວລາທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບເຊື່ອມຕໍ່.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ ແລະຕ້ານການປອມແປງ CRPA GNSS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາທາງດາວທຽມມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງເຫຼົ່ານີ້. CRPA ຫຍໍ້ມາຈາກ Controlled Reception Pattern Antenna . ແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບສັນຍານທຸກຮອບເສົາອາກາດໃນແບບດຽວກັນ, CRPA ໃຊ້ອົງປະກອບເສົາອາກາດຫຼາຍອັນແລະການປະມວນຜົນ array ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນສັນຍານດາວທຽມທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ມາຈາກທິດທາງທີ່ມີບັນຫາ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງ, ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຍັງສາມາດຊ່ວຍກໍານົດແລະຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານ GNSS ທີ່ຫຼອກລວງທີ່ຮຽນແບບດາວທຽມທີ່ແທ້ຈິງ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວິທີການແຊກແຊງ GNSS ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບພົນລະເຮືອນ, ສິ່ງທີ່ຕ້ານການ jamming ແລະຕ້ານການ spoofing ເສົາອາກາດເຮັດ, ເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຊີ CRPA ຫຼາຍອົງປະກອບຈຶ່ງສໍາຄັນ, ແລະວິທີການກໍານົດວ່າເວທີຂອງທ່ານຕ້ອງການການເພີ່ມຊັ້ນຂອງການນໍາທາງນີ້.

GNSS ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ - ແຕ່ສັນຍານຂອງມັນມີຄວາມອ່ອນແອ

GNSS ບໍ່ແມ່ນລະບົບດຽວ. ມັນເປັນຄອບຄົວຂອງກຸ່ມດາວດາວທຽມທົ່ວໂລກທີ່ອາດຈະປະກອບມີ BeiDou (BDS), GPS, Galileo ແລະ, ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຜູ້ຮັບ, ການບໍລິການດາວທຽມອື່ນໆ. ເຄື່ອງຮັບທີ່ມີຄວາມສາມາດປະສົມປະສານການວັດແທກຈາກດາວທຽມຫຼາຍດວງເພື່ອຄາດຄະເນຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວແລະເວລາ. ຜົນຜະລິດນີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າ PVT: ຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວແລະເວລາ.

ສໍາລັບຫຼາຍແພລະຕະຟອມ, PVT ແມ່ນການປ້ອນຂໍ້ມູນແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນສົມບັດທາງເລືອກ. ຜູ້ຄວບຄຸມການບິນຕ້ອງການຕໍາແໜ່ງຕໍາແໜ່ງເພື່ອຍຶດເສັ້ນທາງ. ແຜນທີ່ payload ຕ້ອງການຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບພາບທີ່ເກັບກໍາເປັນປະໂຫຍດ. ຍານພາຫະນະຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການກອບປະສານງານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດເລື້ມຄືນເສັ້ນທາງ ແລະເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພຮອບອຸປະກອນ. ເຮືອອາດຈະໃຊ້ GNSS ເປັນຫນຶ່ງໃນການອ້າງອີງການນໍາທາງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ລະບົບກຳນົດເວລາອາດຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ມາຈາກດາວທຽມ ເພື່ອຮັກສາເຄືອຂ່າຍ, ເຊັນເຊີ ຫຼືຂະບວນການອຸດສາຫະກຳ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າພະລັງງານການສົ່ງດາວທຽມໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍໄລຍະຫ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງດາວທຽມແລະເຄື່ອງຮັບ. ສັນຍານ GNSS ໄດ້ເດີນທາງປະມານ 20,000 ກິໂລແມັດ ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດເສົາອາກາດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ອະທິບາຍໂດຍທົ່ວໄປປະມານລະດັບ -125 ຫາ -130 dBm, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນແອເປັນພິເສດ. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃກ້ໆບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບສັນຍານນັ້ນ. ແຫຼ່ງແຊກແຊງທີ່ໃກ້ຊິດແມ່ນໄປຫາຜູ້ຮັບ, ພະລັງງານຂອງມັນສາມາດຄອບງໍາ GNSS ດ້ານຫນ້າ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປະຕິບັດການນໍາທາງບໍ່ຄວນຖືກຕັດສິນໂດຍຄຸນນະພາບຂອງຊິບເຊັດຕົວຮັບຫຼືຈໍານວນດາວທຽມທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້. ເສົາອາກາດແລະສະພາບແວດລ້ອມ RF ຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຖ້າເສົາອາກາດບໍ່ສາມາດຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມສັນຍານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຮັບຂັ້ນສູງກໍ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດຂໍ້ມູນນໍາທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ສອງບັນຫາ: ການຕິດຂັດ ແລະ ການຫຼອກລວງ

ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນມັກຈະໃຊ້ຄໍາວ່າ 'ການແຊກແຊງ' ເພື່ອອະທິບາຍທຸກໆບັນຫາ GNSS, ການຕິດຂັດແລະການຫຼອກລວງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ພວກເຂົາຕ້ອງການລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕິດຂັດ: ເມື່ອສັນຍານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຖືກຝັງໄວ້

ການຕິດຂັດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຫນ້າກາກພະລັງງານ RF ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼື overwhelms ສັນຍານດາວທຽມ. ແຫຼ່ງອາດຈະເປັນການສົ່ງສັນຍານບໍລະອົດແບນ, ແຖບແຄບ, ຄວາມຖີ່ swept ຫຼືສາຍສົ່ງປະເພດກໍາມະຈອນ. ມັນອາດຈະເປັນອຸບັດຕິເຫດ, ເຊັ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືໂດຍເຈດຕະນາ, ເຊັ່ນ: ຕົວສະກັດ GNSS ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຜິດກົດຫມາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ອາການທາງປະຕິບັດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຄື່ອງຮັບສັນຍານສູນເສຍດາວທຽມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລາຍງານຈະບໍ່ດີ, ການແກ້ໄຂການນໍາທາງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼືແພລະຕະຟອມຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດບໍ່ປອດໄພ. ການຕິດຂັດມັກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພາະວ່າຜູ້ຮັບຮູ້ວ່າເງື່ອນໄຂສັນຍານໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ.

ການພົວພັນລະຫວ່າງການແຊກແຊງແລະສັນຍານທີ່ເປັນປະໂຫຍດມັກຈະສະແດງໂດຍອັດຕາສ່ວນ jamming-to-signal, ຫຼື J/S. ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, J/S ປຽບທຽບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພະລັງງານ RF ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສັນຍານ GNSS ທີ່ຕ້ອງການ. ອັດຕາສ່ວນ J/S ສູງກວ່າ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຮັບທີ່ຈະຮັກສາການຕິດຕາມດາວທຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນສະພາບພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ພະລັງງານ RF ອ່ອນລົງເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົດລະບຽບດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງສອງເທົ່າແນະນໍາປະມານ 6 dB ຂອງການສູນເສຍເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຫຼຸດລົງປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະທາງຫຼືການປະຕິເສດເສົາອາກາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງແຫຼ່ງແຊກແຊງ.

ເສົາອາກາດ GNSS ແບບດັ້ງເດີມໂດຍທົ່ວໄປຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກຫຼາຍທິດທາງ. ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າສັນຍານແມ່ນການສົ່ງດາວທຽມທີ່ຕ້ອງການຫຼື emitter ໃກ້ຄຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ CRPA ເພີ່ມຄວາມສະຫຼາດທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວໃນການຮັບສັນຍານຕໍ່ກັບທິດທາງລົບກວນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຮັບດາວທຽມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ການຫຼອກລວງ: ເມື່ອຜູ້ຮັບໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການຫຼອກລວງແມ່ນລະອຽດອ່ອນກວ່າການຫຼອກລວງ. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຈົມນ້ໍາສັນຍານ GNSS, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານປອມຈະສ້າງສັນຍານທີ່ປາກົດທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຜູ້ຮັບ. ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຮຽນແບບໂຄງສ້າງດາວທຽມແລະກໍານົດເວລາຢ່າງໃກ້ຊິດພຽງພໍທີ່ຜູ້ຮັບອາດຈະຕິດຕາມພວກມັນຄືກັບວ່າມັນເປັນຂອງແທ້.

ແຫຼ່ງຫຼອກລວງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຈັບຄູ່ລະດັບສັນຍານດາວທຽມແທ້ຈິງ, ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆປ່ຽນເວລາ, ຕຳແໜ່ງ ຫຼືຂໍ້ມູນການນຳທາງ. ແພລະຕະຟອມອາດຈະສືບຕໍ່ສະແດງເງື່ອນໄຂ GNSS ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ເລີ່ມເລື່ອນອອກໄປຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ມີການຕິດຂັດ, ລະບົບມັກຈະຮູ້ວ່າມັນມີບັນຫາ; ດ້ວຍການຫຼອກລວງ, ລະບົບອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີສຸຂະພາບດີໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກຫຼອກລວງ.

ສໍາລັບ UAV ພົນລະເຮືອນທີ່ດໍາເນີນເສັ້ນທາງຍາວ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ບໍ່ກົງກັບແລວທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້. ສໍາລັບພາລະກິດການສໍາຫຼວດທາງທະເລ, ຈຸດປະສານງານທີ່ຫຼອກລວງສາມາດປົນເປື້ອນຊຸດຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ມັນສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງແຜນທີ່, ເສັ້ນທາງທີ່ຄາດໄວ້ແລະສະຖານທີ່ຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ເວລາ, ການອ້າງອີງເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກ່ວາການສູນເສຍ GNSS ຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດອາດຈະຖືກຍອມຮັບວ່າຖືກຕ້ອງ.

ການແກ້ໄຂ CRPA ຕ້ານການປອມແປງແບບພິເສດໃຊ້ຂໍ້ມູນອາເຣ ແລະວິທີການປະມວນຜົນສັນຍານເພື່ອປັບປຸງການຮັບຮູ້ຂອງສັນຍານທີ່ໜ້າສົງໄສ. ການອອກແບບບາງຢ່າງສາມາດຮັບຮູ້ການຫຼອກລວງຄືນໃຫມ່ ແລະຮູບແບບການປອມແປງທີ່ສ້າງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການລາຍງານແຫຼ່ງການປອມແປງທີ່ກວດພົບ ແລະເງື່ອນໄຂການແຊກແຊງ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນສະເພາະ AJ-SX370D ຄວາມຖີ່ສອງຄວາມຈຸທີ່ສູງກວ່າຂອງ CHREDSUN ອະທິບາຍເຖິງການປ້ອງກັນການຕິດຂັດ, ການຫຼອກລວງ ແລະການໂຈມຕີແບບລວມໆ, ພ້ອມກັບການລາຍງານເວລາຈິງຂອງພະລັງງານຕິດຂັດ, ການນັບ jammer ແລະຈຳນວນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຫຼອກລວງ.

ເສົາອາກາດ CRPA ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ

ເສົາອາກາດຮູບແບບການຮັບທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນລຸ້ນທີ່ແຂງແຮງກວ່າຂອງເສົາອາກາດ GNSS ມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ. ລັກສະນະການກໍານົດຂອງມັນແມ່ນ array ເສົາອາກາດຫຼາຍອົງປະກອບລວມກັບການປະມວນຜົນສັນຍານ. ແຕ່ລະອົງປະກອບໄດ້ຮັບສະພາບແວດລ້ອມ RF ຈາກສະຖານທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ລະບົບຈະປຽບທຽບສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ຄາດຄະເນລັກສະນະທິດທາງຂອງພະລັງງານທີ່ເຂົ້າມາ ແລະນຳໃຊ້ນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນຮູບແບບການຮັບທັງໝົດ.

ຈຸດປະສົງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຮັກສາສັນຍານທີ່ອ່ອນແອແຕ່ຖືກຕ້ອງທີ່ມາຮອດຈາກດາວທຽມໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງສັນຍານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ມາຈາກທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນການຊີ້ນໍາ null ປັບ. A 'null' ແມ່ນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່າໃນຮູບແບບການຮັບເສົາອາກາດ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບການແຊກແຊງຈາກທິດທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນສາມາດເປັນ null ໄປຫາແຫຼ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິຜົນສ້າງຈຸດຕາບອດທິດທາງສໍາລັບການແຊກແຊງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄຸ້ມຄອງສໍາລັບດາວທຽມຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນທ້ອງຟ້າ.

ອົງປະກອບ array ຫຼາຍມີ, ການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນສາມາດກາຍເປັນ. CRPA ສີ່ອົງປະກອບມັກຈະເຫມາະສົມກັບເວທີທີ່ເບົາກວ່າແລະສະພາບແວດລ້ອມ RF ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແປດອົງປະກອບສະຫນອງຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ກັບແຫຼ່ງແຊກແຊງຫຼາຍ. ການອອກແບບ sixteen-element ແລະ dual-array ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແພລະຕະຟອມທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຕິດຂັດແລະການປອມແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທຸກແອັບພລິເຄຊັນຕ້ອງການ array ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເລືອກເສົາອາກາດ CRPA ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານວິສະວະກໍາລະຫວ່າງລະດັບການປົກປ້ອງ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງເວທີ, ງົບປະມານພະລັງງານ, ພື້ນທີ່ປະສົມປະສານ, ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ກົງ​ກັບ​ພາ​ລະ​ກິດ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ມີ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຢູ່ໃນອຸປະກອນ GNSS?

ກໍລະນີສໍາລັບເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກໆເວທີຈະປະເຊີນກັບການໂຈມຕີໂດຍເຈດຕະນາ. ການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແມ່ນວ່າການນໍາທາງດາວທຽມໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ຄວາມພ້ອມຂອງ GNSS ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນການອອກແບບ. ໃນການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າຫຼາຍ, ເວທີບໍ່ສາມາດສົມມຸດວ່າສະພາບແວດລ້ອມ RF ທີ່ເຫມາະສົມ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍໃນການຕິດຕັ້ງສາຍອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ ຫຼືເສົາອາກາດ GNSS.

1. ປົກປ້ອງພາລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ເມື່ອ GNSS ສູນເສຍ, ເວທີຕ່າງໆອາດຈະຢຸດເຊົາ, ກັບຄືນບ້ານ, ປ່ຽນໄປສູ່ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານຫຼືປະຖິ້ມພາລະກິດ. ທຸກໆການຂັດຂວາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເວລາ, ແຮງງານແລະບາງຄັ້ງຂໍ້ມູນ.

ສໍາລັບ drone ທີ່ກວດສອບສາຍໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍການນໍາທາງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກເລີກການບິນແລະການປະຕິບັດຄືນໃຫມ່. ສໍາລັບເຮືອບິນກະສິກໍາ, ມັນສາມາດຂັດຂວາງການສີດພົ່ນຫຼືຮູບແບບແກ່ນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະແຜນທີ່ມືຖື, ມັນສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງໃນຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທ່າເຮືອຫຼືຫຸ່ນຍົນ, ມັນສາມາດຊ້າລົງຂະບວນການເຮັດວຽກທັງຫມົດ.

ເສົາອາກາດ CRPA ຊ່ວຍຮັກສາການປ້ອນຂໍ້ມູນ RF ທີ່ສະອາດຂຶ້ນໃຫ້ກັບລະບົບນໍາທາງ. ມັນບໍ່ສາມາດລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຢືດຢຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບ່ອນທີ່ການແຊກແຊງຈະເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

2. ປັບປຸງຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະບົບປົກຄອງຕົນເອງ

ຄວາມເປັນເອກະລາດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຕໍາແຫນ່ງ. ເມື່ອການຄາດຄະເນສະຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, geofencing, ການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນແລະເຫດຜົນຂອງພາລະກິດສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທັງຫມົດ.

ແພລະຕະຟອມອາດຈະມີເຊັນເຊີອື່ນໆ - ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ລະບົບ inertial, radar ຫຼື lidar - ແຕ່ GNSS ມັກຈະສະຫນອງການອ້າງອີງທົ່ວໂລກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສັງເກດການທ້ອງຖິ່ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ຖ້າ GNSS ກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ລະບົບອາດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນການແບບອະນຸລັກຫຼືຢຸດເຊົາ.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ ແລະຕ້ານການປອມແປງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການອ້າງອີງທົ່ວໂລກນັ້ນ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບຄົນ, ອຸປະກອນ, ໂຄງສ້າງ, ທາງນ້ໍາ, ຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

3. ຮັກສາມູນຄ່າຂໍ້ມູນ

ການສ້າງແຜນທີ່ແລະການສໍາຫຼວດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແມ່ນມີຄຸນຄ່າພຽງແຕ່ເມື່ອທຸກຮູບພາບ, ຈຸດເມກ, ການວັດແທກຫຼືການສັງເກດການສາມາດຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາ GNSS ຊົ່ວຄາວອາດຈະບໍ່ຈະແຈ້ງໃນລະຫວ່າງການລວບລວມ, ແຕ່ມັນສາມາດສ້າງບັນຫາການປຸງແຕ່ງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ມາ.

ທີມງານແຜນທີ່ອາດຈະຄົ້ນພົບວ່າຂໍ້ມູນໄດ້ເລື່ອນ, ສູນເສຍຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສານງານຫຼືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂລາຄາແພງ. ການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດ GNSS ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນເພາະສະນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈນໍາທາງ; ມັນຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄຸນນະພາບຂໍ້ມູນ.

ສໍາລັບວຽກງານການສໍາຫຼວດທາງອາກາດແລະມືຖື, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງສາມາດສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລືອກການແກ້ໄຂການປົກປ້ອງ GNSS ທີ່ເຫມາະສົມໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

4. ຫຼຸດຜ່ອນການສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມ RF ທີ່ຫນາແຫນ້ນ

ການດໍາເນີນງານຂອງພົນລະເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີ RF: ທ່າເຮືອ, ເດີ່ນຂົນສົ່ງ, ສະຖານີຍ່ອຍ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາ, ເຂດຕົວເມືອງ, ສະຖານທີ່ແຄມທະເລແລະແລວທາງການຂົນສົ່ງ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດບັນຈຸລະບົບການສື່ສານ, ອຸປະກອນສະຫຼັບ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງໂລຫະສະທ້ອນແລະຫຼາຍແຫຼ່ງຂອງກິດຈະກໍາ RF.

ບໍ່ແມ່ນທຸກບັນຫາສັນຍານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ. ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມສັບສົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທໍາມະດາ. ແຕ່ຜົນສະທ້ອນຂອງການນໍາທາງແມ່ນຄືກັນ: ຜູ້ຮັບອາດຈະປະສົບກັບຄຸນນະພາບສັນຍານຫຼຸດລົງ, ພຶດຕິກໍາການລັອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜົນກະທົບ multipath ຫຼືການຂັດຂວາງສັ້ນ.

ເສົາອາກາດ GNSS ຫຼາຍອົງປະກອບເຮັດໃຫ້ຜູ້ລວມລະບົບມີຄວາມສາມາດດ້ານຫນ້າສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກ່ວາເສົາອາກາດແບບ passive ພື້ນຖານ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພົນລະເຮືອນແລະການຄ້າ

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ ແລະຕ້ານການປອມແປງ CRPA GNSS ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນ ແລະການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ເຊິ່ງການນໍາທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມສົມບູນຂອງຂໍ້ມູນ.

ເວທີການບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

Multirotor ແລະ UAVs ປີກຄົງທີ່ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການນໍາທາງເພາະວ່າຫຼາຍໆຄົນໃຊ້ GNSS ສໍາລັບເສັ້ນທາງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ການຖືຕໍາແຫນ່ງ, ຫນ້າທີ່ກັບຄືນໄປເຮືອນ, geofencing ແລະອັດຕະໂນມັດພາລະກິດ. UAVs ອຸດສາຫະກໍາອາດຈະດໍາເນີນການໃນໄລຍະພື້ນທີ່ກະສິກໍາ, ແລວເສດຖະກິດ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ, ສະຖານທີ່ກວດກາຫຼືພື້ນທີ່ເປີດບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ເສົາອາກາດ CRPA ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນ RF ທ້ອງຖິ່ນແລະສະຫນັບສະຫນູນການຮັບ GNSS ທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານອັດຕະໂນມັດ. ຂະຫນາດອາເຣທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງເຮືອບິນ, ເງື່ອນໄຂການແຊກແຊງທີ່ຄາດໄວ້, ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັດຂວາງພາລະກິດ.

ແຜນທີ່ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

ລະບົບແຜນທີ່ທາງອາກາດ ແລະມືຖືຕ້ອງຮັກສາການອ້າງອີງສະຖານທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດຕຳແໜ່ງສາມາດຫຼຸດຄ່າຂອງຮູບພາບ, photogrammetry, ຈຸດ clouds ແລະການບັນທຶກຊັບສິນ.

ການປ້ອງກັນການຕິດຂັດຂອງ GNSS ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້າງແຜນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບອາຄານ, ຂົວ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຫຼືສະພາບແວດລ້ອມວິທະຍຸໃນຕົວເມືອງ. ເສົາອາກາດດ້ານໜ້າທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນກວ່າຊ່ວຍປົກປ້ອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສານງານ ແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຈັບ.

ການດໍາເນີນງານທາງທະເລ

ເຮືອພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ມີລູກເຮືອ, ອຸປະກອນທ່າເຮືອ, ເວທີການສໍາຫຼວດແຄມຝັ່ງທະເລແລະລະບົບການນໍາທາງທາງທະເລທາງການຄ້າສາມາດປະເຊີນກັບສະພາບສັນຍານທີ່ສັບສົນທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ, ການສື່ສານທາງທະເລ, ພື້ນຜິວສະທ້ອນແລະອຸປະກອນໃກ້ຄຽງ. GNSS ອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ, ການຮັກສາສະຖານີ, ການສ້າງແຜນທີ່, ການດໍາເນີນງານທາງນ້ໍາແລະການຕິດຕາມຊັບສິນ.

ການແກ້ໄຂ CRPA ທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດສະຫນອງການເພີ່ມຊັ້ນຂອງຄວາມຢືດຢຸ່ນ GNSS ສໍາລັບເວທີທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຫຼື reorient ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ງ່າຍໆເມື່ອຄຸນນະພາບການນໍາທາງຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ລະບົບພື້ນທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ

ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກສະຖານທີ່, ຫຸ່ນຍົນເດີ່ນແລະອຸປະກອນນໍາພາແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊ້ໍາກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດເອກະຊົນ, ເດີ່ນອຸດສາຫະກໍາ, ທ່າເຮືອ, ຄັງສິນຄ້າ, ເຂດກໍ່ສ້າງຫຼືສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງສ້າງໂລຫະ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະລະບົບໄຮ້ສາຍທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຂອງ GNSS ສັບສົນ. ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸປ້ອນ GNSS ທີ່ໃຊ້ໂດຍເຫດຜົນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ການຈັດການເສັ້ນທາງ ແລະຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ.

ການກວດກາພະລັງງານ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ

ສາຍໄຟຟ້າ, ສະຖານີຍ່ອຍ, ແລວທາງສາຍສົ່ງແລະໂຄງສ້າງໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ drones ແລະເວທີການກວດກາຫຸ່ນຍົນ. ວຽກງານກວດກາມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງແຮງດັນສູງ, ບ່ອນທີ່ການນໍາທາງທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການເກັບກູ້ທີ່ປອດໄພ, ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນຮູບພາບຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ່ອງ.

ເສົາອາກາດປ້ອງກັນ GNSS ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງການນໍາທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ວຽກງານກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນການບິນອັດຕະໂນມັດຊ້ໍາຊ້ອນຫຼືເສັ້ນທາງເສັ້ນຍາວ.

ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ກະ​ສິ​ກໍາ​

ການກະເສດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນອີງໃສ່ສາຍທີ່ຊ້ໍາກັນ, ການຄວບຄຸມການຊ້ອນກັນແລະຂອບເຂດພາກສະຫນາມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການສີດພົ່ນ, ການແຜ່ພັນ, ການກ້າແກ່ນ, ການປູກຝັງ ແລະການສ້າງແຜນທີ່ພາກສະໜາມລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ GNSS ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ເມື່ອສັນຍານ GNSS ຖືກທໍາລາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດປະກອບມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ພາດ, ການທັບຊ້ອນກັນ, ວັດສະດຸທີ່ເສຍໄປ, ການບີບຕົວຂອງດິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືບັນທຶກພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດເປັນການຍົກລະດັບການປະຕິບັດສໍາລັບ UAVs ກະສິກໍາ, ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ທຸກສິ່ງທີ່ຜ່ານ.

ການກວດກາປ່າໄມ້ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ວຽກງານປ່າໄມ້, ການສໍາຫຼວດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ອ້ອມຮອບຕົ້ນໄມ້, ສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈໍາກັດ. ເງື່ອນໄຂ GNSS ອາດຈະທ້າທາຍແລ້ວເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງທ້ອງຟ້າບາງສ່ວນແລະ multipath.

ເສົາອາກາດທີ່ທົນທານບໍ່ໄດ້ເອົາສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍປົກປ້ອງຜູ້ຮັບຈາກຄວາມກົດດັນ RF ເພີ່ມເຕີມ. ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການສຳຫຼວດຫຼັງຄາເຮືອນ, ການຕິດຕາມສັດປ່າ, ການສ້າງແຜນທີ່ລະບົບນິເວດ, ການວາງແຜນຟື້ນຟູປ່າ ແລະ ການເກັບກຳຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ.

ການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງການຄ້າ

ແພລະຕະຟອມການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງອາກາດຫຼືທາງບົກ, ຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການແລະຂະບວນການຄວາມປອດໄພ.

ເມື່ອຂະຫນາດການດໍາເນີນງານການຈັດສົ່ງ, ຄຸນນະພາບ GNSS ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນໃນລະດັບເຮືອແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາເວທີດຽວ. ການຕ້ານການຕິດຂັດ ແລະການປ້ອງກັນການຫຼອກລວງສາມາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຢືດຢຸ່ນການນໍາທາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນພ້ອມກັບເຊັນເຊີ inertial, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງສາຍຕາ ແລະການຕິດຕາມການດໍາເນີນງານ.

ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນພົນລະເຮືອນ

ການຄົ້ນຫາ, ການປະເມີນ, ການກວດກາໄພພິບັດ ແລະການບິນຮັບຮູ້ສະຖານະການມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງປົກກະຕິເສຍຫາຍ, ແອອັດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ທີມງານຕອບໂຕ້ພົນລະເຮືອນຕ້ອງການຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອປະສານງານຊັບສິນ, ເຄື່ອງຫມາຍອັນຕະລາຍ, ແຜນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກະທົບແລະສື່ສານການຄົ້ນພົບ.

ການປົກປ້ອງ GNSS ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການສືບຕໍ່ການນໍາທາງໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຕອບສະຫນອງສຸມໃສ່ພາລະກິດແທນທີ່ຈະສູນເສຍເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສັນຍານລົບກວນ.

ການເລືອກເສົາອາກາດ CRPA ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກເສົາອາກາດປ້ອງກັນ GNSS ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແພລະຕະຟອມແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກ dB ຫົວຂໍ້.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາລະກິດ

ຖາມສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຖ້າ GNSS ສູນເສຍຫຼືກາຍເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນການດໍາເນີນງານກະສິກໍາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ, ຜະລິດຕະພັນຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ຫນາແຫນ້ນອາດຈະເຫມາະສົມ. ຖ້າຜົນສະທ້ອນແມ່ນຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດທີ່ເສຍຫາຍ, ເສັ້ນທາງປົກຄອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ປອດໄພຫຼືການສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາ, array ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືການແກ້ໄຂຕ້ານການຕິດຂັດແລະການປອມແປງແບບປະສົມປະສານອາດຈະສົມເຫດສົມຜົນ.

ປະເມີນສະພາບແວດລ້ອມ RF

ພິຈາລະນາວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບອຸປະກອນແຮງດັນສູງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາ, ທ່າເຮືອ, ໂຄງສ້າງໂລຫະ, ເຄື່ອງສົ່ງວິທະຍຸຫຼືພື້ນທີ່ບັນຫາ GNSS ທີ່ຮູ້ຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາວ່າຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂັດຂວາງສັນຍານ, ສຽງລົບກວນໂດຍບັງເອີນຫຼືການເປີດເຜີຍສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການອອກແບບຕ້ານການຂັດຂວາງພຽງແຕ່ມັກຈະເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການແຊກແຊງແບບດັ້ງເດີມ. ການອອກແບບຕ້ານການຕິດຂັດບວກກັບການປອມແປງແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານນໍາທາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບຄວາມພ້ອມຂອງມັນ.

ຈັບຄູ່ຂະຫນາດ Array ກັບຄວາມສ່ຽງ

ຄູ່ມືການຄັດເລືອກພາກປະຕິບັດແມ່ນ:

ລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງ CHREDSUN ລວມມີຕົວເລືອກອາເລຈາກຜະລິດຕະພັນສີ່ອົງປະກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນໂດຍຜ່ານການຕັ້ງຄ່າແປດອົງປະກອບ, ສິບຫົກອົງປະກອບແລະສອງອາເລ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດປັບຂະຫນາດການແກ້ໄຂໃຫ້ກັບແພລະຕະຟອມແລະໂປຣໄຟລ໌ພາລະກິດ.

ພິຈາລະນາຄວາມຖີ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ Constellation

ຜະລິດຕະພັນຄວາມຖີ່ດຽວສາມາດມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນສອງຄວາມຖີ່ແລະຫຼາຍ constellation ສາມາດປັບປຸງການນໍາທາງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ BDS, GPS ແລະ Galileo ໃນທົ່ວການປະສົມປະສານຂອງ B1, E1, L1 ແລະ L5 ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະສົມປະສານສ້າງລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.

ຕົວຢ່າງ, AJ‑SX370D ຮອງຮັບ BDS B1I/B1C, Galileo E1 ແລະ GPS L1/L5, ໃຊ້ອາເຣຄູ່ 16-ອົງປະກອບ, ແລະຮອງຮັບການກຳນົດຄ່າຕົວຮັບໃນຕົວ ຫຼືພາຍນອກ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເວທີພົນລະເຮືອນຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກໍາການປົກປ້ອງ GNSS ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າ.

ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການລວມ

ສຸດທ້າຍ, ກວດສອບລາຍລະອຽດພາກປະຕິບັດ:

• ຂະຫນາດເສົາອາກາດ, ນ້ໍາຫນັກແລະວິທີການຕິດຕັ້ງ

• ໄລຍະການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກທັງໝົດ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜົນຜະລິດ RF ແລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• ອະນຸສັນຍາ Serial, ຜົນຜະລິດ PVT ແລະການໂຕ້ຕອບການຕິດຕາມ

• ລະດັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະລະດັບອຸນຫະພູມ

• ຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຄວາມຮ້ອນແລະການເບິ່ງເຫັນທ້ອງຟ້າ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຮັບ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການບິນ ຫຼືຄອມພິວເຕີນຳທາງໃນປະຈຸບັນ

ເສົາອາກາດທີ່ດີເລີດໃນກະດາດຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫນ້ອຍຖ້າຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ການຂັດຂວາງໂລຫະ, ວາງຢູ່ໃກ້ກັບ RF emitters ໂດຍບໍ່ມີການແຍກທີ່ເຫມາະສົມ, ໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍ RF ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ການຕິດຕັ້ງມີບັນຫາຫຼາຍເທົ່າກັບການເລືອກຜະລິດຕະພັນ

ເສົາອາກາດ CRPA ຕ້ອງການທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງທ້ອງຟ້າເພື່ອຮັບສັນຍານ GNSS ທີ່ແທ້ຈິງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພື້ນຜິວຮັບຄວນປະເຊີນກັບດ້ານເທິງດ້ວຍການຂັດຂວາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຖ້າເສົາອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງເວທີ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຄວນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ RF ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັນຍານ L-band ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ເສົາອາກາດອາເຣແບບປະສົມປະສານຫຼາຍອັນໃຊ້ຖານໂລຫະຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນພື້ນຜິວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງຄວນຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼືການຕິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍຕາມຄໍາແນະນໍາກົນຈັກຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງ AJ‑SX370D, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວເພື່ອໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ຖານໂລຫະແລະລະບຸວ່າວັດສະດຸຂ້າງເທິງເສົາອາກາດຄວນສະຫນອງການສົ່ງສັນຍານ L-band ຢ່າງຫນ້ອຍ 92% ຖ້າຫນ່ວຍງານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ.

ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງທີ່ດີບໍ່ສາມາດທົດແທນການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີສາມາດທໍາລາຍເຖິງແມ່ນລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການນໍາທາງກ່ອນທີ່ຈະມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ

GNSS ຕ້ານການ jamming ແລະຕ້ານການ spoofing ເສົາອາກາດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບສະຖານະການພິເສດ. ພວກເຂົາເປັນເຄື່ອງມືດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງພົນລະເຮືອນທີ່ຂຶ້ນກັບການນໍາທາງດາວທຽມເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງປອດໄພ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຮັກສາການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສົາອາກາດ CRPA ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການນັບອົງປະກອບຂອງມັນ ຫຼືຈໍານວນການສະກັດກັ້ນສູງສຸດຂອງມັນ. ມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ມັນປົກປ້ອງ: ເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດ, ຊຸດຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດ, ຫຼັກສູດຂອງເຮືອ, ຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງຫຸ່ນຍົນ, ການດໍາເນີນງານພາກສະຫນາມ, ເວລາສໍາຄັນຫຼືຄວາມສາມາດຂອງທີມງານທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດວຽກງານຢ່າງປອດໄພ.

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ, ເສົາອາກາດ GNSS ທີ່ສຸມໃສ່ການສະກັດກັ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນອາດຈະສະຫນອງຄວາມສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະຕິບັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສໍາລັບແພລະຕະຟອມທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສະພາບແວດລ້ອມ RF ທີ່ສັບສົນຫຼືພາລະກິດທີ່ຂໍ້ມູນການນໍາທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ການແກ້ໄຂ CRPA ຕ້ານການຕິດຂັດແລະການປອມແປງແບບປະສົມປະສານສາມາດສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈການນໍາທາງ.

CHREDSUN ສະຫນອງສາຍອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດຂອງ GNSS ໃນທົ່ວຂະຫນາດອາເລຫຼາຍອັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂການຕ້ານການຕິດຂັດແລະການປອມແປງແບບປະສົມປະສານສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງການນໍາທາງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສໍາລັບການຄັດເລືອກເວທີ, ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການ, ການປັບແຕ່ງ OEM / ODM, ການປັບຕົວໃນການໂຕ້ຕອບຫຼືການສະຫນັບສະຫນູນ, ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກໍາທາງອີເມລ໌ຫຼື WhatsApp ເພື່ອປຶກສາຫາລືສະພາບແວດລ້ອມ GNSS, ຄວາມຕ້ອງການພາລະກິດແລະການຕັ້ງຄ່າເສົາອາກາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.