ເປັນຫຍັງເສົາອາກາດ CRPA GNSS ຈິ່ງສຳຄັນກັບທ່າເຮືອ ແລະການຂົນສົ່ງ-ແລະວິທີເລືອກທາງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ?

ເຮືອທີ່ເຂົ້າໃກ້ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກວ່າຕຳແໜ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ທີມງານຂົວຕ້ອງຕີຄວາມຫມາຍການຈະລາຈອນ, ຮັກສາການເກັບກູ້ຈາກອັນຕະລາຍ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງການທົດລອງແລະປະສານງານກັບການບໍລິການທາງຝັ່ງ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນນໍາທາງດາວທຽມທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສາມາດແນະນໍາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນທົ່ວລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍໆຄັ້ງ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ GNSS ມີຄວາມສໍາຄັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ປະຕິບັດການທ່າເຮືອ. ວັນ​ທີ 25 ມີນາ 2025, ອົງການ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ສາກົນ, ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ສາກົນ ​ແລະ ສະຫະພັນ​ໂທລະ​ຄົມ​ສາກົນ​ໄດ້​ຮ່ວມ​ກັນ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ການ​ບໍລິການ​ການ​ນຳ​ທາງ​ດາວ​ທຽມ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ຂອງ​ລະບົບ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ, ການ​ລາຍ​ງານ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ແລະ​ຮັກສາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ.

CHREDSUN ສະເຫນີທາງເລືອກໃນການປົກປ້ອງ GNSS ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນແລະການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ລວມທັງເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ເນັ້ນໃສ່ການສະກັດກັ້ນແລະຕົວແບບທີ່ປະສົມປະສານຕ້ານການຕິດຂັດກັບຫນ້າທີ່ຕ້ານການປອມແປງ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າອາເຣຕັ້ງແຕ່ສີ່ອົງປະກອບເຖິງລະບົບ 16 ອົງປະກອບຄູ່, ລູກຄ້າສາມາດປະເມີນລະດັບການປົກປ້ອງຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແພລະຕະຟອມແລະຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.

ເປົ້າ​ຫມາຍ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ການ seamanship ຫຼື​ການ​ນໍາ​ທາງ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​. ມັນເປັນການເສີມສ້າງຂັ້ນຕອນການຮັບດາວທຽມຂອງຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທາງທະເລທີ່ກວ້າງຂວາງ.

1. ເປັນຫຍັງ GNSS Disruption ສຳຄັນກວ່າຜູ້ຮັບ

ເຮືອແລະທ່າເຮືອໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ມາຈາກດາວທຽມ, ຄວາມໄວແລະເວລາສໍາລັບຫນ້າທີ່ປະຕິບັດງານຫຼາຍ. ອີງຕາມການຕິດຕັ້ງ, ຂໍ້ມູນ GNSS ສາມາດຮອງຮັບຕາຕະລາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການລາຍງານຕໍາແຫນ່ງ AIS, ຟັງຊັນ radar ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນ GNSS, ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງ, ການຈັດການການຈະລາຈອນ ແລະອຸປະກອນຕາມເວລາ.imo+1.

ນີ້ສ້າງຄວາມເພິ່ງພາອາໄສທີ່ສໍາຄັນ: ຫນ້າຈໍຫຼາຍຫນ້າອາດຈະຕົກລົງເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນພື້ນຖານດຽວກັນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​ທົ່ວ​ໄປ​ກາຍ​ເປັນ​ທີ່​ບໍ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​, ການ​ຕົກ​ລົງ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສະ​ແດງ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​. ທີມງານຂົວອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສືບສວນ:

• ຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຕາຕະລາງເອເລັກໂຕຣນິກ.

• ຄວາມບໍ່ເຫັນດີລະຫວ່າງການສັງເກດການ radar ແລະຕໍາແຫນ່ງຕາຕະລາງ.

• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ບໍ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ໃນ​ຫຼັກ​ສູດ​ຫຼື​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​.

• ຂໍ້ມູນ AIS ທີ່ບໍ່ກົງກັບການຈະລາຈອນທີ່ສັງເກດເຫັນ.

• ສັນຍານເຕືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸນໍາທາງທີ່ສູນເສຍຫຼືຊຸດໂຊມ.

ການຊີ້ນໍາທາງທະເລຂອງອັງກິດໄດ້ເຕືອນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການອີງໃສ່ແຫຼ່ງການແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງດຽວແລະແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດສອບເປັນປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ວິທີການເອກະລາດ. ມັນຍັງອະທິບາຍວ່າລະບົບຕາຕະລາງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ສາມາດສ້າງຕໍາແຫນ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະຫນອງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້.

ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງ, ການປົກປ້ອງ GNSS ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຮັກສາຜູ້ຮັບອອນໄລນ໌. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເຜີຍແຜ່ໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈໃນການດໍາເນີນງານ.

2. ການຕິດຂັດ ແລະການຫຼອກລວງ ຕ້ອງມີຄຳຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຂະບວນການຈັດຊື້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດແຍກສອງໄພຂົ່ມຂູ່ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດການແຊກແຊງ GNSS ທັງຫມົດເປັນບັນຫາດຽວ.

ຖະ​ແຫຼງການ​ຮ່ວມ​ສາກົນ​ໄດ້​ລະບຸ​ທັງ​ການ​ຕິດ​ຂັດ ​ແລະ​ການ​ຫຼອກ​ລວງ​ວ່າ​ເປັນ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ທີ່​ອັນຕະລາຍ​ທີ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ບໍລິການ​ການ​ນຳ​ທາງ​ດາວ​ທຽມ. ITU ອະທິບາຍການຫຼອກລວງເປັນການສົ່ງສັນຍານທີ່ຄ້າຍຄືກັບ GNSS ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອ ຫຼືເຄື່ອງຮັບເຄື່ອງບິນຄິດໄລ່ຕຳແໜ່ງທີ່ຜິດພາດ ແລະໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ປ່ຽນການເລືອກເສົາອາກາດ.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດທີ່ເນັ້ນການສະກັດກັ້ນບໍ່ຄວນຖືກໂຄສະນາໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າເປັນລະບົບຕ້ານການປອມແປງ. ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນການນໍາທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນແລະທົດສອບສໍາລັບການຕ້ານການປອມແປງ.

ເທົ່າທຽມກັນ, ການປ້ອງກັນການປອມແປງບໍ່ຄວນຖືກນໍາສະເຫນີເປັນການຄໍ້າປະກັນຕໍ່ກັບທຸກສະຖານະການສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປະສິດທິພາບຍັງຄົງຂຶ້ນກັບຮາດແວທີ່ເລືອກ, ການປະມວນຜົນ, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຮັບ ແລະເງື່ອນໄຂການທົດສອບ.

3. ລະບົບ CRPA ແມ່ນຫຍັງທີ່ເພີ່ມໃຫ້ກັບ GNSS Reception

CRPA ຫຍໍ້ມາຈາກ Controlled Reception Pattern Antenna. ລະບົບປ້ອງກັນ CRPA ຄົບຖ້ວນສົມບູນລວມອາເຣເສົາອາກາດຫຼາຍອົງປະກອບກັບເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ເຫມາະສົມ.

ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍທຸກສິ່ງທີ່ມາຮອດເສົາອາກາດອັນດຽວ, ການປະມວນຜົນ array ຈະປັບວິທີການລວມເອົາສັນຍານຈາກອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນທິດທາງ: ລະບົບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສັນຍານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາການຮັບດາວທຽມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ເອກະສານຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນແບບປະສົມປະສານຂອງ CHREDSUN ອະທິບາຍການປະມວນຜົນແບບອາເລຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຕົວຮັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການສະກັດກັ້ນ ແລະ ການຫຼອກລວງ. ລະບົບທີ່ເລືອກຍັງໃຫ້ຜົນຜະລິດ RF ທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງສໍາລັບຕົວຮັບພາຍນອກແລະຂໍ້ມູນການນໍາທາງ - ຂໍ້ມູນຜ່ານການຕັ້ງຄ່າຕົວຮັບແບບປະສົມປະສານ.

ສໍາລັບຜູ້ປະສົມປະສານ, ນີ້ສ້າງສອງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ຮັກສາຕົວຮັບ GNSS ພາຍນອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະປະເມີນການເຊື່ອມຕໍ່ RF ທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວ.

• ປະເມີນການຕັ້ງຄ່າຕົວຮັບແບບປະສົມປະສານທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນການນໍາທາງຜ່ານການໂຕ້ຕອບດິຈິຕອນ.

ເສັ້ນທາງທັງສອງແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບທຸກໆຂົວ, ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຫຼືລະບົບການສໍາຫຼວດ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຖີ່, ລະດັບ RF, ການໂຕ້ຕອບໄຟຟ້າ, ໂປໂຕຄອນແລະຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນລົງລຸ່ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

4. ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອຕ້ອງການທັດສະນະທີ່ກວ້າງກວ່າການນໍາທາງຂອງ Shipboard ດຽວ

ສະພາບແວດລ້ອມທ່າເຮືອປະກອບມີຫຼາຍກ່ວາເຮືອການຄ້າ. ມັນ​ອາດ​ຈະ​ປະ​ກອບ​ມີ​ເຮືອ​ສໍາ​ຫຼວດ, ເຮືອ​ນ​້​ໍາ​ຫນ້າ​ດິນ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເດີ່ນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່​ມື​ຖື​ແລະ​ລະ​ບົບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຊາຍ​ຝັ່ງ.

ເວທີເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍານຍົນຫຸ່ນຍົນຂະໜາດກະທັດຮັດອາດມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະພະລັງງານ. ເຮືອສໍາຫຼວດອາດຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜູ້ຮັບແລະຄຸນນະພາບການວັດແທກ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອາດຈະຮອງຮັບ array ຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າແຕ່ຕ້ອງການການກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມ ແລະການໂຕ້ຕອບເພີ່ມເຕີມ.

ການເອື່ອຍອີງຂອງຂະແຫນງການທາງທະເລຕໍ່ PNT ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການດໍາເນີນງານຕາມແຄມຝັ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອ. ຄໍາແນະນໍາຂອງອົງການ Maritime ແລະ Coastguard ຂອງອັງກິດໃນເດືອນຕຸລາ 2026 ຊີ້ແຈງຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງເຮືອ, ອໍານາດການປົກທ່າເຮືອ, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ VTS ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທາງທະເລອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ການບໍລິການ PNT.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່າເຮືອຄວນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສ້າງແຜນທີ່ການເພິ່ງພາອາໄສຂອງມັນ:

1. ອຸປະກອນໃດທີ່ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງ GNSS ຫຼືເວລາ?

2. ລະບົບໃດທີ່ແບ່ງປັນເຄື່ອງຮັບທົ່ວໄປ?

3. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂໍ້ມູນຫາຍໄປ?

4. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ?

5. ແຫຼ່ງເອກະລາດອັນໃດທີ່ຍັງຄົງມີຢູ່?

ການທົບທວນຄືນນີ້ຊ່ວຍກໍານົດບ່ອນທີ່ການປົກປ້ອງການຕ້ອນຮັບ GNSS ຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

5. ສອງເສັ້ນທາງຜະລິດຕະພັນ CHREDSUN: ຕ້ານການຕິດຂັດຫຼືການປ້ອງກັນແບບປະສົມປະສານ

ລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງ CHREDSUN ສະຫນັບສະຫນູນສອງເສັ້ນທາງການຄັດເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ GNSS ທີ່ສຸມໃສ່ການສະກັດກັ້ນ

ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງ RF ທີ່ກໍານົດໄວ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບດາວທຽມ.

ພວກເຂົາສາມາດຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບເວທີພົນລະເຮືອນທີ່ການສູນເສຍການແຊກແຊງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການມີ GNSS ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ. ການເລືອກຄວນອີງໃສ່ແຖບຄວາມຖີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ປະເພດການແຊກແຊງທີ່ທົດສອບ, ເລຂາຄະນິດຂອງແຫຼ່ງ ແລະຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງເວທີ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຊື່ຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ.

GNSS ຕ້ານການຕິດຂັດແລະເສົາອາກາດຕ້ານການປອມແປງ

ຮູບແບບການປ້ອງກັນແບບປະສົມປະສານເພີ່ມຄວາມສາມາດປ້ອງກັນການຫຼອກລວງທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ AJ-SX370D ອະທິບາຍເຖິງການປ້ອງກັນການແຊກແຊງການສະກັດກັ້ນ, ການຫຼອກລວງການຫຼິ້ນຄືນ, ການຫຼອກລວງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະເງື່ອນໄຂການແຊກແຊງແບບປະສົມ. ມັນຍັງລວມເຖິງການລາຍງານພະລັງງານແຊກແຊງ, ການນັບແຫຼ່ງແຊກແຊງ ແລະຂໍ້ມູນການຊອກຄົ້ນຫາການຫຼອກລວງ.

ໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຕິດຕາມ ແລະ ການຕອບສະໜອງລະດັບແອັບພລິເຄຊັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະຂອງເສົາອາກາດບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍານເຕືອນຂົວໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຄໍາສັ່ງຢຸດທີ່ປອດໄພແບບອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ການຕັດສິນໃຈຄວາມສົມບູນຂອງການນໍາທາງ. ຄໍາຕອບເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະກວດສອບໃນລະບົບເຈົ້າພາບ.

6. ການເລືອກລະຫວ່າງສີ່ອົງປະກອບແລະສອງ 16-Element Arrays

ຂະຫນາດ Array ແມ່ນປັດໃຈການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ. ລູກຄ້າບໍ່ຄວນສົມມຸດວ່າອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມອັດຕະໂນມັດສະຫນອງການຕ້ານການ spoofing, ຕໍາແຫນ່ງລະດັບຊັງຕີແມັດຫຼືຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເຮືອໂດຍສະເພາະ.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫນອງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການປຶກສາຫາລືລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງ CHREDSUN, ແທນທີ່ຈະເປັນໃບສັ່ງຢາຂອງການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ມີສອງການຕັດສິນໃຈແຍກຕ່າງຫາກ: ຖາປັດຕະຍະ array ແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ. ລູກຄ້າອາດຈະຕ້ອງການເສົາອາກາດຕ້ານການຕິດຂັດ / ຕ້ານການຫຼອກລວງແບບປະສົມປະສານ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ເນັ້ນການສະກັດກັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ.

'ອົງປະກອບ 16 ຄູ່' ຍັງຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກຕີຄວາມວ່າເປັນການອະນຸຍາດເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນແຫຼ່ງລົບກວນທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວເປັນສອງເທົ່າ. ໃຊ້ຄວາມສາມາດແຊກແຊງທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນ.

7. ຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ: ສິ່ງທີ່ AJ-SX370D ສະເໜີໃຫ້ ແລະສິ່ງທີ່ຍັງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ

AJ-SX370D ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກ CHREDSUN ຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບເຮືອຫຼືການຕິດຕັ້ງທ່າເຮືອທັງຫມົດ.

ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກການກໍານົດຜະລິດຕະພັນ.

ຕົວເລກແຫຼ່ງການປອມແປງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ: ການປອມແປງສັນຍານທີ່ມີ J/S ≥30 dB ຖືກປະຕິບັດເປັນການແຊກແຊງປະເພດສະກັດກັ້ນແລະຕ້ອງການຊ່ອງທາງຕ້ານການສະກັດກັ້ນເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນັບຈຳນວນການຫຼອກລວງ ແລະ ການປອມແປງທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວບໍ່ຄວນຖືກນຳສະເໜີເປັນການຄໍ້າປະກັນພ້ອມໆກັນຂອງ '15 ບວກແປດ' ທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.

ສໍາລັບໂຄງການທາງທະເລ, ຜູ້ຊື້ຄວນແຍກຕ່າງຫາກຢືນຢັນການອະນຸມັດແລະຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ. ການຈັດອັນດັບ IP, ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຫຼືຂໍ້ກໍານົດຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ຄວນຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຫຼັກຖານຂອງການອະນຸມັດປະເພດທາງທະເລ, ຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາເກືອຫຼືຄວາມເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຮືອທຸກຄັ້ງ.

8. ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການແຊກແຊງແລະຄວາມສົມບູນຂອງການນໍາທາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ

ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ຈໍາ​ແນກ​ສາມ​ຄໍາ​ຖາມ​:

• ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້ແນວໃດ?

• ລະບົບສາມາດທົນທານຕໍ່ການແຊກແຊງທີ່ລະບຸໄວ້ຫຼາຍປານໃດ?

• ການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນກໍານົດການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ?

ຕົວຢ່າງ, ຕົວຮັບສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວຂອງ AJ-SX370D ໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມລວງນອນຂອງ ≤7 m ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມແນວຕັ້ງຂອງ ≤9 m ຢູ່ທີ່ 95%, ມີ PDOP ≤4. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນການອ້າງເຖິງການປະຕິບັດ RTK ລະດັບຊັງຕີແມັດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອັດຕາສ່ວນການລົບກວນຕໍ່ສັນຍານທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ກັບຄວາມເລິກຂອງເສົາອາກາດທີ່ວັດແທກໄດ້ ຫຼື ລັດສະໝີການປົກປ້ອງທີ່ຮັບປະກັນ.

ລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການການຈັດຕໍາແຫນ່ງແບບສໍາຫຼວດ, ການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັດເຈນຫຼືກໍານົດເວລາພິເສດຄວນປະເມີນເສົາອາກາດ, ເຄື່ອງຮັບ, ບໍລິການແກ້ໄຂ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນຂະບວນການແລະການກວດສອບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຮ່ວມກັນ. ການປົກປ້ອງ GNSS RF input ແລະການບັນລຸຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ວຽກງານວິສະວະກໍາ.

9. ການຕິດຕັ້ງແລະການທົດສອບການຍອມຮັບຄວນສະທ້ອນເຖິງເວທີທີ່ແທ້ຈິງ

ສໍາລັບໂຄງການເຮືອຫຼືທ່າເຮືອ, ການຍອມຮັບຄວນສຸມໃສ່ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນເອກະສານສະເພາະຢ່າງດຽວ.

ແຜນການປະເມີນຜົນພາກປະຕິບັດຄວນປະກອບມີ:

ຄໍາແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງຂອງ AJ-SX370D ແນະນໍາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖານໂລຫະແລະພື້ນຜິວຮັບທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ວັດສະດຸຂ້າງເທິງມັນຄວນຈະສະຫນອງການສົ່ງສັນຍານ L-band ຢ່າງຫນ້ອຍ 92%.

ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປອງດອງກັບໂຄງສ້າງເຮືອຕົວຈິງແລະການຈັດອຸປະກອນ. ຜູ້ປະສົມປະສານທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນປະເມີນສະພາບແວດລ້ອມ RF ອ້ອມຂ້າງ, ເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນ, ການປົກປ້ອງພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ອງການເຮືອຫຼືທ່າເຮືອ.

10. CRPA ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງທະເລ; ມັນບໍ່ທົດແທນການນໍາທາງເອກະລາດ

ການປົກປ້ອງການຕ້ອນຮັບແມ່ນມີຄຸນຄ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນກາຍເປັນເຫດຜົນໃຫມ່ທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈ GNSS ໂດຍບໍ່ມີຄໍາຖາມ.

ຍຸດທະສາດຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງທະເລຄວນສົມທົບ:

1. ການປ້ອງກັນການຕ້ອນຮັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການແຊກແຊງທີ່ລະບຸໄວ້.

2. ການຕິດຕາມເພື່ອກໍານົດຂໍ້ມູນທີ່ຊຸດໂຊມຫຼືຫນ້າສົງໄສ.

3. ການອ້າງອີງການນໍາທາງແບບເອກະລາດ ແລະການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.

ການຊີ້ນໍາທາງທະເລຂອງອັງກິດແນະນໍາການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງເອກະລາດເປັນປົກກະຕິແລະອະທິບາຍວ່າເຕັກນິກ radar, ລວມທັງການດັດສະນີຂະຫນານ, ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການນໍາທາງໃນເວລາທີ່ GNSS ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ມັນຍັງເຕືອນວ່າ AIS ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຜູ້ດຽວສໍາລັບການຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນ.www

ເສົາອາກາດ CHREDSUN ເປັນຢູ່ໃນຊັ້ນປ້ອງກັນການຮັບ. ອີງຕາມຕົວແບບ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນການຕິດຕາມ. ພວກມັນບໍ່ທົດແທນ radar, ສາຍຕາເບິ່ງ, ການວາງແຜນທາງຜ່ານ, ການຕັດສິນຂອງລູກເຮືອຫຼືອຸປະກອນນໍາທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

11. ການເລືອກການແກ້ໄຂ CHREDSUN ສໍາລັບໂຄງການທາງທະເລຂອງເຈົ້າ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດແມ່ນຄໍາອະທິບາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນ - ບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງຂໍສໍາລັບ array ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບ CHREDSUN, ສະໜອງ:

• ປະເພດເວທີ: ເຮືອ, ຫັດຖະກໍາສໍາຫຼວດ, USV, ຍານພາຫະນະທີ່ Port ຫຼືການຕິດຕັ້ງຄົງທີ່.

• ສັນຍານ GNSS ທີ່ຕ້ອງການ ແລະຮູບແບບຕົວຮັບ.

• ບໍ່ວ່າຄວາມກັງວົນແມ່ນການແຊກແຊງການສະກັດກັ້ນ, ການຫຼອກລວງຫຼືທັງສອງ.

• ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ອັດຕາການອັບເດດ ແລະຄວາມຕ້ອງການເວລາ.

• ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່, payload ແລະພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງ.

• ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕັ້ງໃຈແລະຂໍ້ກໍານົດການອະນຸມັດ.

• ຕ້ອງການ RF ຫຼືການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນການນໍາທາງດິຈິຕອນ.

• ການຕິດຕາມ, ການຫຼຸດລົງແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງການທົດສອບການຍອມຮັບ.

ຂອບເຂດຂອງ CHREDSUN ຈາກສີ່ອົງປະກອບເຖິງສອງ 16-element configurations ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າພິຈາລະນາລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປົກປ້ອງ GNSS. ການຄັດເລືອກຄວນກົງກັບວຽກງານຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການສົມມຸດຕິຖານວ່າຕົວແບບຫນຶ່ງຮັບໃຊ້ທຸກໆການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ.

ສໍາລັບການຄັດເລືອກຜະລິດຕະພັນ, ການສົນທະນາດ້ານວິຊາການຫຼືການສອບຖາມປະສົມປະສານ, ຕິດຕໍ່ທີມງານ CHREDSUN ໂດຍອີເມລ໌ຫຼື WhatsApp. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອກໍານົດການແກ້ໄຂການປົກປ້ອງ GNSS ພົນລະເຮືອນທີ່ເຫມາະສົມ - ແລະກວດສອບວ່າມັນຈະເຮັດວຽກແນວໃດພາຍໃນລະບົບນໍາທາງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານ.