துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு CRPA GNSS ஆண்டெனாக்கள் ஏன் முக்கியம் - மற்றும் சரியான தீர்வை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

ஒரு பரபரப்பான துறைமுகத்தை நெருங்கும் ஒரு கப்பல் மின்னணு விளக்கப்படத்தில் காட்டப்படும் நிலையை விட அதிகமாக சார்ந்துள்ளது. பாலம் குழு போக்குவரத்தை விளக்க வேண்டும், ஆபத்துக்களில் இருந்து விடுபட வேண்டும், பைலட் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் கரை சார்ந்த சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். நம்பகமான நிலைப்படுத்தல் இந்த முடிவுகளை ஆதரிக்கிறது, ஆனால் ஒரு நம்பகமற்ற செயற்கைக்கோள்-வழிசெலுத்தல் உள்ளீடு ஒரே நேரத்தில் பல இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் நிச்சயமற்ற தன்மையை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

இதனால்தான் ஜிஎன்எஸ்எஸ் பின்னடைவு கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைமுக ஆபரேட்டர்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் முக்கியமானது. 25 மார்ச் 2025 அன்று, சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியம் ஆகியவை இணைந்து செயற்கைக்கோள்-வழிசெலுத்தல் சேவைகளின் வலுவான பாதுகாப்பு, அதிக கணினி பின்னடைவு, குறுக்கீடு அறிக்கையிடல் மற்றும் தற்செயல் ஆதரவுக்காக வழக்கமான வழிசெலுத்தல் உள்கட்டமைப்பைத் தக்கவைக்க அழைப்பு விடுத்தன.

CHREDSUN சட்டப்பூர்வ சிவிலியன் மற்றும் வணிகப் பயன்பாடுகளுக்கு GNSS பாதுகாப்பு விருப்பங்களை வழங்குகிறது, அடக்குமுறை-மையப்படுத்தப்பட்ட ஆண்டி-ஜாமிங் ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ஸ்பூஃபிங்-எதிர்ப்பு செயல்பாடுகளுடன் ஆண்டி-ஜாமிங்கை இணைக்கும் மாதிரிகள் உட்பட. நான்கு உறுப்புகள் முதல் இரட்டை 16-உறுப்பு அமைப்புகள் வரையிலான வரிசை கட்டமைப்புகள் மூலம், வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் இயங்குதளக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பு நிலைகளை மதிப்பீடு செய்யலாம்.

சீமான்ஷிப் அல்லது சுயாதீன வழிசெலுத்தலை மாற்றுவது இலக்கு அல்ல. இது ஒரு பரந்த கடல்சார் பாதுகாப்பு மூலோபாயத்தின் செயற்கைக்கோள்-வரவேற்பு நிலையை வலுப்படுத்துவதாகும்.

1. ஜிஎன்எஸ்எஸ் சீர்குலைவு ஏன் பெறுநரைத் தாண்டி முக்கியமானது

கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் பல செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளுக்கு செயற்கைக்கோள் மூலம் பெறப்பட்ட நிலை, வேகம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. நிறுவலைப் பொறுத்து, ஜிஎன்எஸ்எஸ் தரவு மின்னணு விளக்கப்படங்கள், ஏஐஎஸ் நிலை அறிக்கையிடல், ஜிஎன்எஸ்எஸ் உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்தி ரேடார் செயல்பாடுகள், பாதை கண்காணிப்பு, போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் நேரத்தைச் சார்ந்த உபகரணங்கள்.imo+1 ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும்.

இது ஒரு முக்கியமான சார்புநிலையை உருவாக்குகிறது: ஒரே அடிப்படைத் தகவலைப் பெறுவதால், பல திரைகள் ஒத்துப் போவதாகத் தோன்றலாம்.

அந்த பொதுவான உள்ளீடு நம்பகத்தன்மையற்றதாக மாறினால், காட்சிகளுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தம் சுயாதீனமான உறுதிப்படுத்தல் அவசியமில்லை. ஒரு பாலம் குழு விசாரணை செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்:

• மின்னணு விளக்கப்படத்தில் எதிர்பாராத நிலை.

• ரேடார் அவதானிப்புகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட நிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையே கருத்து வேறுபாடு.

• போக்கில் அல்லது தரையில் வேகத்தில் நம்பமுடியாத மாற்றங்கள்.

• கவனிக்கப்பட்ட போக்குவரத்துடன் பொருந்தாத AIS தகவல்.

• இழந்த அல்லது சிதைந்த வழிசெலுத்தல் உள்ளீடுகளுடன் தொடர்புடைய அலாரங்கள்.

UK கடல்சார் வழிகாட்டுதல் ஒரு நிலை-நிர்ணய மூலத்தை முழுமையாக நம்புவதற்கு எதிராக குறிப்பாக எச்சரிக்கிறது மற்றும் சுயாதீனமான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான சோதனைகளை பரிந்துரைக்கிறது. ஒரு மின்னணு விளக்கப்பட அமைப்பு கப்பலின் உண்மையான நிலையை நிறுவ முடியாது என்று அது விளக்குகிறது, ஏனெனில் அதன் வழங்கப்பட்ட நிலை நம்பத்தகுந்ததாக தோன்றுகிறது.

ஒரு ஷிப்பிங் ஆபரேட்டருக்கு, GNSS பாதுகாப்பு என்பது ரிசீவரை ஆன்லைனில் வைத்திருப்பது மட்டுமல்ல. கிடைக்காத அல்லது தவறாக வழிநடத்தும் தகவல் செயல்பாட்டு முடிவுகளில் பரவும் அபாயத்தைக் குறைப்பதாகும்.

2. ஜாமிங் மற்றும் ஸ்பூஃபிங்கிற்கு வெவ்வேறு கேள்விகள் தேவை

ஒரு பயனுள்ள கொள்முதல் செயல்முறையானது அனைத்து GNSS குறுக்கீடுகளையும் ஒரே பிரச்சனையாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக இரண்டு அச்சுறுத்தல்களைப் பிரிக்கிறது.

சர்வதேச கூட்டு அறிக்கை நெரிசல் மற்றும் ஏமாற்றுதல் ஆகிய இரண்டையும் செயற்கைக்கோள்-வழிசெலுத்தல் சேவைகளை பாதிக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் குறுக்கீடு என்று அடையாளம் காட்டுகிறது. ஸ்பூஃபிங்கை GNSS போன்ற பரிமாற்றங்கள் என ITU விவரிக்கிறது, இது ஒரு கப்பல் அல்லது விமானம் பெறுநரால் தவறான நிலைகளைக் கணக்கிட்டு தவறான வழிகாட்டுதலை வழங்கும்.

இந்த வேறுபாடு ஆண்டெனா தேர்வை மாற்றுகிறது.

அடக்குமுறையை மையமாகக் கொண்ட ஆண்டி-ஜாமிங் ஆண்டெனா, ஸ்பூஃபிங் எதிர்ப்பு அமைப்பாக தானாகவே விளம்பரப்படுத்தப்படக்கூடாது. தவறான வழிசெலுத்தல் தகவல் நம்பகமான செயல்பாட்டுக் கவலையாக இருந்தால், வாங்குபவர்கள் ஸ்பூஃபிங் எதிர்ப்புக்காக வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடப்பட்ட மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட உள்ளமைவைக் கோர வேண்டும்.

அதேபோல, சாத்தியமான ஒவ்வொரு தவறான-சிக்னல் சூழ்நிலைக்கும் எதிராக ஸ்பூஃபிங் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை உத்தரவாதமாக வழங்கக்கூடாது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வன்பொருள், செயலாக்கம், ரிசீவர் உள்ளமைவு மற்றும் சோதனை நிலைமைகளைப் பொறுத்து செயல்திறன் உள்ளது.

3. CRPA அமைப்பு GNSS வரவேற்பில் என்ன சேர்க்கிறது

CRPA என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரவேற்பு முறை ஆண்டெனாவைக் குறிக்கிறது. ஒரு முழுமையான CRPA பாதுகாப்பு அமைப்பு பல-உறுப்பு ஆண்டெனா வரிசையை பொருத்தமான சமிக்ஞை செயலாக்க மின்னணுவியலுடன் இணைக்கிறது.

ஒரு ஆண்டெனாவில் வரும் அனைத்தையும் எளிமையாகப் பெருக்குவதற்குப் பதிலாக, வரிசை செயலாக்கமானது வெவ்வேறு கூறுகளின் சமிக்ஞைகள் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகின்றன என்பதைச் சரிசெய்கிறது. இது திசை குறுக்கீடு தணிப்பை செயல்படுத்துகிறது: பயன்படுத்தக்கூடிய செயற்கைக்கோள் வரவேற்பைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கும் போது கணினி தேவையற்ற சமிக்ஞைகளை நோக்கி உணர்திறனைக் குறைக்கும்.

CHREDSUN இன் ஒருங்கிணைந்த-பாதுகாப்பு தயாரிப்பு ஆவணங்கள், அடக்குமுறை குறுக்கீடு மற்றும் ஏமாற்றுதலைத் தணிக்க ரிசீவர் முன் முனையில் வரிசை அடிப்படையிலான செயலாக்கத்தை விவரிக்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்புகள் வெளிப்புற ரிசீவருக்கு செயலாக்கப்பட்ட RF வெளியீட்டையும், ஒருங்கிணைந்த பெறுநரின் உள்ளமைவு மூலம் வழிசெலுத்தல்-தரவு வெளியீட்டையும் வழங்குகிறது.

ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்கு, இது இரண்டு சாத்தியமான பாதைகளை உருவாக்குகிறது:

• இணக்கமான வெளிப்புற GNSS பெறுநரைத் தக்கவைத்து, செயலாக்கப்பட்ட RF இணைப்பை மதிப்பிடவும்.

• டிஜிட்டல் இடைமுகம் மூலம் வழிசெலுத்தல் தரவை வழங்கும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரிசீவர் உள்ளமைவை மதிப்பிடவும்.

எந்தவொரு பாதையும் ஒவ்வொரு பாலம், வாகனக் கட்டுப்படுத்தி அல்லது கணக்கெடுப்பு அமைப்புடன் தானாக இணக்கமாக இருக்காது. அதிர்வெண் கவரேஜ், RF நிலைகள், மின் இடைமுகங்கள், நெறிமுறைகள் மற்றும் கீழ்நிலை தரவுத் தேவைகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

4. துறைமுகங்களுக்கு ஏன் கப்பல் பலகை வழிசெலுத்தலை விட ஒரு பரந்த பார்வை தேவை

துறைமுக சூழலில் வணிக கப்பல்களை விட அதிகமானவை அடங்கும். இது கணக்கெடுப்பு கைவினை, ஆளில்லா மேற்பரப்பு கப்பல்கள், தன்னாட்சி யார்ட் வாகனங்கள், மொபைல் மேப்பிங் கருவிகள் மற்றும் கடற்கரை அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

இந்த தளங்களில் பல்வேறு கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. ஒரு சிறிய ரோபோ வாகனம் குறைந்த இடமும் சக்தியும் கொண்டிருக்கலாம். ஒரு ஆய்வுக் கப்பல் ரிசீவர் இணக்கத்தன்மை மற்றும் அளவீட்டுத் தரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம். ஒரு பெரிய நிறுவல் அதிக திறன் கொண்ட வரிசைக்கு இடமளிக்கலாம் ஆனால் கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இடைமுக சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.

PNT மீது கடல்சார் துறை சார்ந்திருப்பது கரை சார்ந்த செயல்பாடுகள் மற்றும் கப்பல்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. UK கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை ஏஜென்சியின் அக்டோபர் 2026 வழிகாட்டுதல் கப்பல் உரிமையாளர்கள், துறைமுக அதிகாரிகள், துறைமுக ஆபரேட்டர்கள், VTS வழங்குநர்கள் மற்றும் PNT சேவைகளை நம்பியிருக்கும் பிற கடல்சார் பங்குதாரர்களை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு போர்ட் அதன் சார்புகளை வரைபடமாக்குவதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும்:

1. எந்த உபகரணங்கள் GNSS நிலை அல்லது நேரத்தைப் பெறுகின்றன?

2. எந்த அமைப்புகள் பொதுவான பெறுநரைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன?

3. தகவல் மறைந்தால் என்ன ஆகும்?

4. தவறான தகவல் தொடர்ந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால் என்ன நடக்கும்?

5. எந்த சுயாதீன ஆதாரங்கள் உள்ளன?

இந்த மதிப்பாய்வு GNSS வரவேற்பு பாதுகாப்பு மிகப்பெரிய நடைமுறை பலனை வழங்கும் என்பதை தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

5. இரண்டு CHREDSUN தயாரிப்பு வழிகள்: எதிர்ப்பு நெரிசல் அல்லது ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு

CHREDSUN இன் தயாரிப்பு வரம்பு இரண்டு வேறுபட்ட தேர்வு வழிகளை ஆதரிக்கிறது.

அடக்குமுறையை மையமாகக் கொண்ட GNSS எதிர்ப்பு ஜாமிங் ஆண்டெனாக்கள்

செயற்கைக்கோள் வரவேற்பைப் பாதிக்கும் குறிப்பிட்ட RF குறுக்கீட்டைக் குறைப்பதே முதன்மைத் தேவையாக இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்காக இந்தத் தயாரிப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஜிஎன்எஸ்எஸ் கிடைப்பதில் குறுக்கீடு தொடர்பான இழப்பு முக்கிய பிரச்சினையாக இருக்கும் சிவில் தளங்களுக்கு அவை பரிசீலிக்கப்படலாம். பொருத்தமான அதிர்வெண் பட்டைகள், சோதனை செய்யப்பட்ட குறுக்கீடு வகைகள், மூல வடிவியல் மற்றும் இயங்குதள ஒருங்கிணைப்பு தேவைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்-தயாரிப்பு பெயர் மட்டும் அல்ல.

GNSS எதிர்ப்பு நெரிசல் மற்றும் ஸ்பூஃபிங் எதிர்ப்பு ஆண்டெனாக்கள்

ஒருங்கிணைந்த-பாதுகாப்பு மாதிரிகள் வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடப்பட்ட ஏமாற்றுதல்-தணிப்பு திறன்களைச் சேர்க்கின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, AJ-SX370D விவரக்குறிப்பு அடக்குமுறை குறுக்கீடு, ரீப்ளே ஸ்பூஃபிங், ஜெனரேட்டிவ் ஸ்பூஃபிங் மற்றும் கலப்பு குறுக்கீடு நிலைமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பை விவரிக்கிறது. இதில் குறுக்கீடு சக்தி, குறுக்கீடு-மூல எண்ணிக்கை மற்றும் ஏமாற்றுதல் கண்டறிதல் தகவல் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த செயல்பாடுகள் கண்காணிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டு நிலை பதில்களுக்கு பயனுள்ள உள்ளீடுகளை வழங்க முடியும். இருப்பினும், ஆண்டெனாவின் நிலை வெளியீடு தானாகவே பிரிட்ஜ் அலாரம், தன்னாட்சி பாதுகாப்பான-நிறுத்த கட்டளை அல்லது வழிசெலுத்தல்-ஒருமைப்பாடு முடிவாக மாறாது. அந்த பதில்கள் ஹோஸ்ட் அமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

6. நான்கு உறுப்புகள் மற்றும் இரட்டை 16-உறுப்பு வரிசைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்தல்

வரிசை அளவு ஒரு முக்கியமான தேர்வு காரணி, ஆனால் இது ஒரு முழுமையான செயல்திறன் விவரக்குறிப்பு அல்ல. வாடிக்கையாளர்கள் அதிக கூறுகள் தானாக ஸ்பூஃபிங் எதிர்ப்பு, சென்டிமீட்டர் நிலை பொருத்துதல் அல்லது குறிப்பிட்ட கப்பல் அமைப்புடன் இணக்கத்தன்மையை வழங்குகின்றன என்று கருதக்கூடாது.

CHREDSUN இன் தயாரிப்பு வரம்பைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கான ஒரு தொடக்கப் புள்ளியை பின்வரும் அட்டவணை வழங்குகிறது.

இரண்டு தனித்தனி முடிவுகள் உள்ளன: வரிசை கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்பாடு. ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு ஒரு கச்சிதமான ஒருங்கிணைந்த ஆன்டி-ஜாமிங்/ஆன்டி-ஸ்பூஃபிங் ஆண்டெனா அல்லது ஒரு பெரிய அடக்கி-கவனம் செய்யப்பட்ட தயாரிப்பு தேவைப்படலாம். சரியான தேர்வு இடர் மதிப்பீட்டைப் பின்பற்றுகிறது.

'இரட்டை 16-உறுப்பு' வெளியிடப்பட்ட குறுக்கீடு ஆதாரங்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்க அனுமதியாக விளக்கப்படக்கூடாது. சரியான தயாரிப்புக்கு கூறப்பட்ட குறுக்கீடு திறனைப் பயன்படுத்தவும்.

7. ஒரு தயாரிப்பு எடுத்துக்காட்டு: என்ன AJ-SX370D சலுகைகள் மற்றும் இன்னும் சரிபார்ப்பு தேவை என்ன

AJ-SX370D அதிக திறன் கொண்ட CHREDSUN விருப்பத்தை விளக்குகிறது. இது அனைத்து கப்பல்கள் அல்லது துறைமுக நிறுவல்களுக்கான உலகளாவிய பரிந்துரை அல்ல.

இந்த மதிப்புகள் தயாரிப்பு விவரக்குறிப்பிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன.

ஸ்பூஃபிங்-சோர்ஸ் ஃபிகர்க்கு முக்கியமான தகுதி தேவை: J/S ≥30 dB உடன் ஸ்பூஃபிங் சிக்னல்கள் அடக்க-வகை குறுக்கீடுகளாகக் கருதப்படுகின்றன மேலும் கூடுதல் எதிர்ப்பு-அடக்கு சேனல்கள் தேவைப்படுகின்றன. எனவே வெளியிடப்பட்ட ஜாமர் மற்றும் ஸ்பூஃபிங் எண்ணிக்கைகள் நிபந்தனையற்ற '15 கூட்டல் எட்டு' ஒரே நேரத்தில் உத்தரவாதமாக வழங்கப்படக்கூடாது.

கடல்சார் திட்டங்களுக்கு, வாங்குபவர்கள் தனித்தனியாக பொருந்தக்கூடிய ஒப்புதல்கள் மற்றும் நிறுவல் தேவைகளை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஒரு IP மதிப்பீடு, இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு அல்லது தொழில்துறை தயாரிப்பு விவரக்குறிப்பு ஆகியவை கடல் வகை ஒப்புதல், உப்பு-மூடுபனி தகுதி அல்லது ஒவ்வொரு கப்பல் நிறுவலுக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஆதாரமாக விவரிக்கப்படக்கூடாது.

8. துல்லியம், குறுக்கீடு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஊடுருவல் ஒருமைப்பாடு ஆகியவை வேறுபட்டவை

ஒரு வெற்றிகரமான மதிப்பீடு மூன்று கேள்விகளை வேறுபடுத்துகிறது:

• கூறப்பட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் நிலை எவ்வளவு துல்லியமானது?

• கணினி எவ்வளவு குறிப்பிட்ட குறுக்கீடுகளை பொறுத்துக்கொள்ள முடியும்?

• முழுமையான நிறுவல் நம்பமுடியாத தீர்வை எவ்வாறு அடையாளம் காணும்?

எடுத்துக்காட்டாக, AJ-SX370D இன் உள்ளமைக்கப்பட்ட ரிசீவர் விவரக்குறிப்பு கிடைமட்ட துல்லியம் ≤7 மீ மற்றும் செங்குத்து துல்லியம் ≤9 மீ 95%, PDOP ≤4 உடன் கொடுக்கிறது. அந்த புள்ளிவிவரங்கள் சென்டிமீட்டர்-நிலை RTK செயல்திறனுக்கான உரிமைகோரல் அல்ல.

இதேபோல், வெளியிடப்பட்ட குறுக்கீடு-க்கு-சிக்னல் விகிதங்கள் அளவிடப்பட்ட ஆண்டெனா பூஜ்ய ஆழம் அல்லது உத்தரவாதமான பாதுகாப்பு ஆரம் ஆகியவற்றுடன் மாற்ற முடியாது.

சர்வே-கிரேடு பொசிஷனிங், துல்லியமான தன்னாட்சி இயக்கம் அல்லது சிறப்பு நேரம் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்கள் ஆண்டெனா, ரிசீவர், திருத்தச் சேவை, செயலாக்க தாமதங்கள் மற்றும் கட்டிடக்கலை ஆகியவற்றை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். GNSS RF உள்ளீட்டின் பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் துல்லியத் தேவையை அடைவது தொடர்புடையது, ஆனால் தனித்தனி, பொறியியல் பணிகள்.

9. நிறுவல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை உண்மையான தளத்தை பிரதிபலிக்க வேண்டும்

ஒரு கப்பல் அல்லது துறைமுகத் திட்டத்திற்கு, ஒரு விவரக்குறிப்புத் தாளைக் காட்டிலும், நிறுவப்பட்ட அமைப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

நடைமுறை மதிப்பீட்டுத் திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

AJ-SX370D இன் நிறுவல் வழிமுறைகள் உலோகத் தளத்திற்குக் கீழே காற்றோட்டம் மற்றும் தடையற்ற பெறுதல் மேற்பரப்பைப் பரிந்துரைக்கின்றன. ஒரு அட்டையின் கீழ் நிறுவப்படும் போது, ​​அதற்கு மேலே உள்ள பொருள் குறைந்தபட்சம் 92% L-பேண்ட் டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்க வேண்டும்.

இந்த தேவைகள் உண்மையான கப்பல் அமைப்பு மற்றும் உபகரண ஏற்பாட்டுடன் சமரசம் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு தகுதிவாய்ந்த ஒருங்கிணைப்பாளர் சுற்றியுள்ள RF சூழல், கேபிள் ரூட்டிங், பவர் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய கப்பல் அல்லது துறைமுகத் தேவைகளையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

10. CRPA கடல்சார் பின்னடைவை ஆதரிக்கிறது; இது சுயாதீன வழிசெலுத்தலை மாற்றாது

வரவேற்பு பாதுகாப்பு மதிப்புமிக்கது, ஆனால் கேள்வியின்றி GNSS ஐ நம்புவதற்கு இது ஒரு புதிய காரணமாக இருக்கக்கூடாது.

கடல்சார் பின்னடைவு மூலோபாயம் இணைக்கப்பட வேண்டும்:

1. குறிப்பிட்ட குறுக்கீட்டின் விளைவைக் குறைக்க வரவேற்பு பாதுகாப்பு.

2. சீரழிந்த அல்லது சந்தேகத்திற்கிடமான தகவலை அடையாளம் காண கண்காணிப்பு.

3. சுயாதீன வழிசெலுத்தல் குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட தற்செயல் நடைமுறைகள்.

UK கடல்சார் வழிகாட்டுதல் வழக்கமான சுயாதீன நிலை சரிபார்ப்புகளை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் GNSS கிடைக்காதபோது ரேடார் நுட்பங்கள், இணை அட்டவணைப்படுத்தல் உட்பட வழிசெலுத்தலை எவ்வாறு ஆதரிக்க முடியும் என்பதை விளக்குகிறது. மோதலை தவிர்ப்பதற்கு AIS ஐ மட்டும் நம்பி இருக்கக்கூடாது என்றும் எச்சரிக்கிறது.www

CHREDSUN ஆண்டெனாக்கள் வரவேற்பு-பாதுகாப்பு அடுக்கில் உள்ளன. மாதிரியைப் பொறுத்து, அவர்கள் கண்காணிப்பு தகவலையும் வழங்க முடியும். அவை ரேடார், காட்சி பார்வை, பாதை திட்டமிடல், குழு தீர்ப்பு அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் கருவிகளை மாற்றாது.

11. உங்கள் கடல்சார் திட்டத்திற்கான CHREDSUN தீர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பது

மிகவும் பயனுள்ள தொடக்கப் புள்ளி தெளிவான பயன்பாட்டு விளக்கமாகும்—வெறுமனே மிகப்பெரிய வரிசைக்கான கோரிக்கை அல்ல.

CHREDSUN ஐத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​வழங்கவும்:

• பிளாட்ஃபார்ம் வகை: கப்பல், சர்வே கிராஃப்ட், யுஎஸ்வி, போர்ட் வாகனம் அல்லது நிலையான நிறுவல்.

• தேவையான ஜிஎன்எஸ்எஸ் சிக்னல்கள் மற்றும் ரிசீவர் மாதிரி.

• கவலை அடக்குமுறை குறுக்கீடு, ஏமாற்றுதல் அல்லது இரண்டும்.

• துல்லியம், புதுப்பித்தல் விகிதம் மற்றும் நேரத் தேவைகள்.

• கிடைக்கும் பவர், பேலோட் மற்றும் நிறுவல் இடம்.

• நோக்கம் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் ஒப்புதல் தேவைகள்.

• விருப்பமான RF அல்லது டிஜிட்டல் வழிசெலுத்தல்-தரவு இடைமுகம்.

• கண்காணிப்பு, பின்னடைவு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளல்-சோதனை எதிர்பார்ப்புகள்.

CHREDSUN இன் நான்கு-உறுப்பு முதல் இரட்டை 16-உறுப்பு உள்ளமைவு வரையிலான வரம்பு வாடிக்கையாளர்களை GNSS பாதுகாப்பின் பல்வேறு நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்ள அனுமதிக்கிறது. தேர்வு உண்மையான பணியுடன் பொருந்த வேண்டும், ஒவ்வொரு கடல் பயன்பாட்டிற்கும் ஒரு மாதிரி சேவை செய்கிறது என்ற அனுமானத்தில் தங்கியிருக்காது.

தயாரிப்பு தேர்வு, தொழில்நுட்ப விவாதங்கள் அல்லது ஒருங்கிணைப்பு விசாரணைகளுக்கு, CHREDSUN குழுவை மின்னஞ்சல் அல்லது WhatsApp மூலம் தொடர்பு கொள்ளவும். ஒரு பொருத்தமான சிவிலியன் GNSS பாதுகாப்பு தீர்வைக் கண்டறிவதே நோக்கமாகும் - மேலும் அது உங்கள் பரந்த வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.