ເສົາອາກາດ CRPA: ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນເພື່ອຕ້ານການຕິດຂັດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ GNSS ສໍາລັບການນໍາທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂື້ນກັບສັນຍານ GNSS ທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຈມຕີ RF ໂດຍເຈດຕະນາແລະການຫຼອກລວງໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເສົາອາກາດຮູບແບບການຮັບຄົງທີ່ມາດຕະຖານ (FRPA) ຍັງຄົງມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າດູດເອົາສັນຍານ blindly ຈາກທ້ອງຟ້າ. ເຄື່ອງຕິດຂັດເທິງບົກທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດເອົາການອອກອາກາດຈາກດາວທຽມທີ່ອ່ອນແອລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະບົບ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ, ​ແລະ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ສື່ສານ​ທີ່​ສຳຄັນ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ການປະສົມປະສານ ກ CRPA Antenna ສະຫນອງການຍົກລະດັບຮາດແວພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງທີ່ທົນທານ, ການນໍາທາງ, ແລະເວລາ (PNT). arrays ທີ່ໃຊ້ວຽກເຫຼົ່ານີ້ສະກັດກັ້ນການແຊກແຊງແບບໄດນາມິກກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວຮັບຂອງທ່ານ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົ່ມຂູ່ RF ເປັນກາງ. ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປະເມີນ, ທົດສອບ, ແລະນໍາໃຊ້ array ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານສະເພາະຂອງທ່ານ. ນີ້ຮັບປະກັນການນໍາທາງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບກົນລະຍຸດສົງຄາມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ.

Key Takeaways

• ເທກໂນໂລຍີ CRPA ປ່ຽນການປ້ອງກັນ GNSS ຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຊອບແວເທົ່ານັ້ນໄປສູ່ການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງຮາດແວໃນລະດັບຮາດແວ (ການຊີ້ນໍາແລະ beamforming null).

• ການເລືອກ ເສົາອາກາດ CRPA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງອົງປະກອບ array ຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດ SWaP-C (ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ).

• ການຈັດຊື້ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ມອບໝາຍການທົດສອບກ່ອນການນຳໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສຸມໃສ່ຄວາມທົນທານຕໍ່ Jamming-to-Signal (J/S) ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຈຳລອງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

• ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດວາງສາຍອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກ (AE) ຂອງ CRPA ກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຮັບ GNSS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ latency ແລະການປ່ຽນແປງຂອງສູນໄລຍະ.

ກໍລະນີທຸລະກິດສໍາລັບການຍົກລະດັບເປັນເສົາອາກາດ CRPA

ການອີງໃສ່ຮາດແວ GNSS ທີ່ເປັນມໍລະດົກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສູງ. ໃນເວລາທີ່ການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງເກີດຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ deviate ຈາກເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອເວລາບໍ່ດົນເກີດຂຶ້ນ, ເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖືຫຼຸດລົງການໂທ, ແລະເວທີການຄ້າທາງດ້ານການເງິນລົ້ມເຫລວໃນການ synchronize ທຸລະກໍາ. ທ່ານບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດການປະຕິເສດ GNSS ເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຫາຍາກ. ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງປະຈໍາວັນໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ທັນສະໄຫມ.

ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍາກຂອງ choke-ring ພື້ນຖານຫຼືເສົາອາກາດ patch ມາດຕະຖານ. ລະບົບ FRPA ແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ການປົກປ້ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍເພື່ອສະກັດການແຊກແຊງໃນລະດັບຫນ້າດິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ້ອງກັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີບໍ່ສາມາດຕ້ານກັບ jammers ພະລັງງານສູງຫຼືແຫຼ່ງໄພຂົ່ມຂູ່ສູງ. A CRPA ສະຫນອງການປ້ອງກັນທາງພື້ນທີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມັນສືບຕໍ່ປັບປຸງຮູບແບບການຮັບຂອງຕົນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອ້ອມຂ້າງ.

ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕິດຂັດ ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຫຼອກລວງ. A CRPA ຕົ້ນຕໍເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກການຕ້ານການຕິດຂັດຂອງຮາດແວ. ມັນ starves jammer ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສັນຍານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການໂຈມຕີ spoofing ທິດທາງ. ໂດຍການຈັບຄູ່ອະເຣຫຼາຍອົງປະກອບກັບລະບົບການກຳນົດທິດທາງຂອງການມາຮອດແບບພິເສດ, ເສົາອາກາດຈະລະບຸສັນຍານດາວທຽມປອມທີ່ມາຈາກເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຈາກພື້ນດິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປະຕິເສດສັນຍານທີ່ຫຼອກລວງເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ.

ຄຸນສົມບັດ	ມາດຕະຖານ FRPA	CRPA ຂັ້ນສູງ
ກົນ​ໄກ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ	ການປົກປ້ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແບບ Passive	ການກັ່ນຕອງພື້ນທີ່ທີ່ຫ້າວຫັນ
Jamming ຄວາມທົນທານ	ຕ່ຳ (ອີ່ມຕົວງ່າຍ)	ສູງຫຼາຍ (ຂອບ J/S > 80dB)
ຮູບແບບການຕ້ອນຮັບ	ຄົງທີ່ hemispherical	ໄດນາມິກ (Nulls ແລະ Beams)
ການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼອກລວງ	ບໍ່ມີຢູ່ໃນລະດັບຮາດແວ	ກວດພົບແລະແຍກ vector ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ວິທີ CRPA Anti-Jamming Antennas Neutralize RF Threats

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຟີຊິກພື້ນຖານ. ກົນໄກຕົ້ນຕໍແມ່ນເອີ້ນວ່າການຊີ້ນໍາ null. ແຖວເສົາອາກາດປັບປ່ຽນໄລຍະແລະຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານເຂົ້າມາໃນທົ່ວຫຼາຍອົງປະກອບ. ໂດຍການເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນສ້າງ 'nulls' ຫຼືຈຸດຕາບອດໂດຍເຈດຕະນາ. ລະບົບຊີ້ບອກຈຸດຕາບອດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ແນ່ນອນຂອງສັນຍານຕິດຂັດ. ເຄື່ອງຮັບພຽງແຕ່ຢຸດ 'ໄດ້ຍິນ' jammer.

ຂັ້ນສູງ CRPA Anti-Jamming Antennas ໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ເອີ້ນວ່າ beamforming, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງດິຈິຕອນ. ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາ null ຂັດຂວາງສັນຍານທີ່ບໍ່ດີ, beamforming ພ້ອມກັນຊີ້ນໍາ beams ທີ່ໄດ້ຮັບສູງໄປສູ່ດາວທຽມ GNSS ທີ່ແທ້ຈິງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນສັນຍານຕໍ່ສຽງດັງແທ້ຈິງ ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈການແຊກແຊງທາງບົກຢ່າງສົມບູນ.

ຫນ່ວຍ Antenna Electronics (AE) ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທັງຫມົດນີ້ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າ AE ເປັນສະຫມອງຂອງການປະຕິບັດງານ. ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງອາເຣເສົາອາກາດທາງກາຍະພາບ ແລະເຄື່ອງຮັບ GNSS ຂອງທ່ານ. AE ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າໂດຍຜ່ານລໍາດັບທີ່ຊັດເຈນ:

1. ການຮັບອະນາລັອກ: ອົງປະກອບເສົາອາກາດຫຼາຍອັນຈະບັນທຶກພູມສັນຖານ RF ດິບພ້ອມໆກັນ.

2. Downconversion & Digitization: AE ປ່ຽນສັນຍານອະນາລັອກຄວາມຖີ່ສູງໄປສູ່ກະແສຂໍ້ມູນດິຈິຕອນທີ່ຈັດການໄດ້.

3. ການປະມວນຜົນທາງພື້ນທີ່: ສູດການຄິດໄລ່ການປັບຕົວຄຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອສ້າງເປັນ nulls ແລະ beams ໃນເວລາຈິງ.

4. Reconstruction: ລະບົບ reconstructs ສະອາດ, ສັນຍານ RF ບໍ່ມີ interference.

5. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຕົວຮັບ: ມັນສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍລິສຸດນີ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຮັບ GNSS ມາດຕະຖານ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງ AE. ພວກເຂົາມັກຈະສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຮັບ GNSS ຈັດການກັບວຽກງານຕ້ານການຕິດຂັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, AE ຮັບຜິດຊອບການຄິດໄລ່ທັງຫມົດ. ມັນຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຮັບພຽງແຕ່ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນດາວທຽມແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ.

Core Evaluation Matrix: ການເລືອກລະບົບ CRPA ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສາມາດໃນການຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຈໍານວນອົງປະກອບ. ກົດລະບຽບຂອງຫົວໂປ້ທົ່ວໄປລະບຸວ່າ N -element array ສາມາດລົບລ້າງ N-1 jammers ທາງທິດສະດີໄດ້. Array ຍຸດທະວິທີ 4 ອົງປະກອບມາດຕະຖານສາມາດສະກັດກັ້ນເຖິງສາມແຫຼ່ງການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ສະພາບແວດລ້ອມກອງທັບເຮືອ ຫຼືອະວະກາດທີ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ສູງຕ້ອງການ 7-element ຫາ 8-element arrays. ລະບົບຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈັດການການໂຈມຕີທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສັບສົນ, ຫຼາຍທິດທາງ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງປະເມີນຂໍ້ຈໍາກັດ SwaP-C. ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກ, ພະລັງງານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກທີ່ຮຸນແຮງແລະຂໍ້ຈໍາກັດການດຶງພະລັງງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສະຖານີພື້ນດິນແລະເຮືອທາງທະເລສະເຫນີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຫ້ອະໄພຫຼາຍບ່ອນທີ່ອາເລຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະສົມປະສານມີບົດບາດສໍາຄັນ. ເສົາອາກາດແບບດ່ຽວຕ້ອງການກ່ອງ AE ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍທີ່ຈັບຄູ່ກັນ. ນີ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແຕ່ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການຕິດຕັ້ງ. ເສົາອາກາດອັດສະລິຍະປະສົມປະສານ AE ໂດຍກົງຢູ່ລຸ່ມອົງປະກອບ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສາຍເຄເບີ້ນແຕ່ເພີ່ມຮອຍຕີນໂດຍລວມຢູ່ດ້ານນອກຂອງລົດ. ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼັງສະເໝີ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເລືອກຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບເຄື່ອງຮັບ GPS ຫຼື GNSS ແບບເກົ່າຂອງເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ປະເພດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ	ການນັບອົງປະກອບທົ່ວໄປ	ບຸລິມະສິດຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກ	Power Draw ບູລິມະສິດ	ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຕ້ອງການ
UAVs ຂະຫນາດນ້ອຍ / Drones	4 ອົງປະກອບ	ສຳຄັນ (< 500g)	ຕ່ຳ (< 10W)	All-in-One Smart Antenna
ລົດຫຸ້ມເກາະ	4 ຫາ 7 ອົງປະກອບ	ປານກາງ	ປານກາງ	ດ່ຽວ ຫຼື ປະສົມປະສານ
ກອງທັບເຮືອ / ການບິນອະວະກາດ	7+ ອົງປະກອບ	ຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່າ	ມີໃຫ້ສູງ	ສະແຕນອະໂລນ (ກ່ອງ AE ແຍກຕ່າງຫາກ)

ການທົດສອບ ແລະການກວດສອບປະສິດທິພາບ CRPA (ກອບ)

ຢ່າອີງໃສ່ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວກັບເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ຜະລິດເອກະສານການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, static. ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງໂລກແນະນໍາການສະທ້ອນຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ທະນາຄານແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະການແຊກແຊງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ທ່ານຕ້ອງການໂຄງຮ່າງການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມາດຕະຖານກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້.

ວິສະວະກອນອີງໃສ່ສອງສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບມາດຕະຖານຄໍາ. ທໍາອິດແມ່ນ Anechoic Chamber. ຫ້ອງທີ່ມີບ່ອນປ້ອງກັນນີ້ປິດກັ້ນສຽງ RF ພາຍນອກທັງໝົດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານສາມາດວັດແທກຂັ້ນຕອນການປະມວນຜົນທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ບໍລິສຸດໂດຍບໍ່ມີຕົວແປສະພາບແວດລ້ອມ. ອັນທີສອງແມ່ນ Hardware-in-the-Loop (HIL) simulation. ການທົດສອບ HIL ສັກຢາລົດຍົນແບບຈຳລອງ ແລະ ສະຖານະການຕິດຂັດແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍກົງເຂົ້າໃນລະບົບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມສົມບູນຂອງຫ້ອງທົດລອງແລະຄວາມວຸ່ນວາຍໃນສະຫນາມຮົບ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມສາມຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ (KPIs):

• Jamming-to-Signal (J/S) Margin: ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຢູ່​ລອດ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ. ມັນວັດແທກປະລິມານການຕິດຂັດທີ່ລະບົບສາມາດດູດຊຶມກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຮັບ GNSS ຈະສູນເສຍການລັອກຕຳແໜ່ງຂອງມັນ. ຂອບ J/S ທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ດີກວ່າ.

• Convergence Time: ນີ້ວັດແທກຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາ. AE ຄິດໄລ່ໄວເທົ່າໃດ ແລະນຳໃຊ້ null ເມື່ອ jammer ໃໝ່ເປີດໃຊ້ຢ່າງກະທັນຫັນ? ໃນສະຖານະການຄວາມໄວສູງ, ຄວາມລ່າຊ້າສອງສາມມິນລິວິນາທີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

• ການຕິດຕາມແບບໄດນາມິກ: ຍານພາຫະນະ pitch, ມ້ວນ, ແລະ yaw. maneuvers ເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນທັດສະນະຂອງເສົາອາກາດຂອງທ້ອງຟ້າແລະ jammers ໄດ້. KPI ນີ້ຕິດຕາມການເສື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຮຸກຮານ.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ຖືກຢືນຢັນສໍາລັບສາມ KPIs ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ HIL. ຖ້າຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ສະຫນອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫ້ອງສະຖິດ, ພິຈາລະນາມັນເປັນທຸງສີແດງ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດ

ການນຳໃຊ້ການກັ່ນຕອງທາງກວ້າງຂອງພື້ນແບບພິເສດແນະນຳສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກ. ບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງສູນໄລຍະ (PCV). ໃນເສົາອາກາດມາດຕະຖານ, ສູນໄຟຟ້າຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່. ໃນອະເຣຫຼາຍອົງປະກອບ, ລະບົບຈະປ່ຽນຈຸດສຸມການຮັບຂອງຕົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕິດຂັດ. ການເຄື່ອນທີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນໄລຍະໄຟຟ້າຂອງເສົາອາກາດເຄື່ອນໄປ. ສຳລັບການນຳທາງແບບມາດຕະຖານ, ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ RTK (Real-Time Kinematic) ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, PCV ແນະນໍາຄວາມຜິດພາດໃນລະດັບ millimeter ຫາຊັງຕີແມັດ. ນັກສໍາຫຼວດແລະລະບົບການກະສິກໍາຄວາມແມ່ນຍໍາຕ້ອງໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ພິເສດເພື່ອບັນຊີສໍາລັບສູນໄລຍະ wandering ນີ້.

Latency ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມເປັນຈິງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອີກອັນໜຶ່ງ. ຫນ່ວຍປະມວນຜົນສັນຍານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາທີ່ຈະແປງ, ການກັ່ນຕອງ, ແລະສ້າງໃຫມ່ RF stream. ນີ້ແນະນໍາການຊັກຊ້າ microsecond. ຄວາມລ່າຊ້າ 50 ໄມໂຄວິນາທີອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຍົນສູ້ຮົບທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ supersonic, ຫຼືເຄືອຂ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ອີງໃສ່ເວລາ nanosecond, latency ນີ້ສ້າງຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການ synchronization ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Integators ຈະຕ້ອງວາງແຜນຄວາມລ່າຊ້ານີ້ແລະໂຄງການເຄື່ອງຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະຊົດເຊີຍເວລາປະມວນຜົນທີ່ແນ່ນອນ.

ສຸດທ້າຍ, ເລຂາຄະນິດການຕິດຕັ້ງກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວ. ການຈັດວາງທາງກາຍະພາບຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການສະທ້ອນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຕິດ​ອາ​ເຣ​ໃກ້​ກັບ​ຫາງ​ໂລຫະ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ, ສັນຍານ​ຂອງ jammer ຈະ​ຕີ​ອອກ​ຈາກ​ໂລຫະ​ແລະ​ຕີ​ເສົາ​ອາກາດ​ຈາກ​ທາງ​ເທິງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນຂອງສູດການຊີ້ນໍາ null. ຮັບປະກັນເສັ້ນສາຍຕາທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງສຳລັບທຸກອົງປະກອບອາເຣອັນດຽວ. ຍົກລະດັບຫນ່ວຍງານຂ້າງເທິງສິ່ງກີດຂວາງໃກ້ຄຽງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນທາງພື້ນທີ່.

ສະຫຼຸບ

ການຮັບປະກັນລະບົບນໍາທາງທີ່ທັນສະໄຫມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຫ້າວຫັນຕໍ່ການແຊກແຊງ RF. ການຍົກລະດັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຮາດແວຂອງທ່ານໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນຕໍ່ກັບການໂຈມຕີປະຕິເສດການບໍລິການໂດຍເຈດຕະນາ.

• ກໍາ​ນົດ​ການ​ປິດ​ການ​ຄ້າ​: ການ​ນໍາ​ໃຊ້ array ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ທາງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ສົມ​ດູນ​ທີ່​ຄິດ​ໄລ່​ໄດ້​. ຊັ່ງນໍ້າໜັກດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະງົບປະມານການຊື້ລະບົບຂອງເຈົ້າຕໍ່ກັບລະດັບຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ບັງຄັບຂອງເຈົ້າ.

• ສ້າງຂອບເຂດຈໍາກັດຍາກ: ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງບັນທຶກຂໍ້ຈໍາກັດ SwaP-C ທີ່ແນ່ນອນ - ໂດຍສະເພາະນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານ - ກ່ອນທີ່ຈະປະເມີນທາງເລືອກໃນຕະຫຼາດ.

• Demand Dynamic Data: ຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອບ J/S ທີ່ຖືກກວດສອບສະເໝີທີ່ລວບລວມພາຍໃຕ້ສະຖານະການຈໍາລອງ HIL ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ສົນໃຈຄໍາສັນຍາຂອງແຜ່ນຂໍ້ມູນຄົງທີ່.

• ແຜນການສໍາລັບການປະສົມປະສານ: ບັນຊີສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງສູນໄລຍະແລະການ latency microsecond ໃນຕົ້ນໄລຍະການອອກແບບເພື່ອປົກປ້ອງໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ RTK.

FAQ

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CRPA ແລະ FRPA ແມ່ນຫຍັງ?

A: FRPA (ສາຍອາກາດຮູບແບບການຮັບຄົງທີ່) ມີພື້ນທີ່ສະຖິດ, ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມັນດູດເອົາສັນຍານທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ, ລວມທັງການແຊກແຊງ. CRPA (Controlled Reception Pattern Antenna) ປ່ຽນແປງຮູບແບບການຮັບຂອງມັນແບບໄດນາມິກ. ມັນປິດກັ້ນແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ຕິດຂັດຢ່າງຈິງຈັງໂດຍໃຊ້ການຊີ້ນໍາ null ໃນຂະນະທີ່ສຸມໃສ່ສັນຍານດາວທຽມທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖາມ: ເສົາອາກາດ CRPA ສາມາດປ້ອງກັນການຫຼອກລວງ GNSS ໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນ, ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂ. ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປ້ອງກັນການຕິດຂັດໂດຍຜ່ານການຫຼຸດສັນຍານ, ຮູບແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານປ້ອງກັນການປອມແປງ. ພວກເຂົາໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ທິດທາງສະເພາະການມາຮອດພາຍໃນເສົາອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວລະບຸຕົວສົ່ງສັນຍານເທິງບົກທີ່ກະຈາຍຂໍ້ມູນດາວທຽມປອມ ແລະວາງໄວ້ເປັນ null ກ່ຽວກັບທິດທາງສະເພາະນັ້ນ.

ຖາມ: ເສົາອາກາດ CRPA ເຮັດວຽກກັບກຸ່ມດາວ GNSS ທັງໝົດບໍ?

A: ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຄວາມຖີ່, ຫຼາຍ constellation. ພວກເຂົາຈັດການ GPS, Galileo, GLONASS, ແລະ BeiDou ພ້ອມກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສະຫນັບສະຫນູນແບນວິດທີ່ກວ້າງກວ່າຕ້ອງການອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເສົາອາກາດທີ່ກ້າວຫນ້າແລະພະລັງງານການປຸງແຕ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອສ້າງ nulls ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທົ່ວແຖບຄວາມຖີ່ຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ຖາມ: ລະບົບ CRPA ປົກກະຕິໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດ?

A: ການບໍລິໂພກພະລັງງານພົວພັນໂດຍກົງກັບການນັບອົງປະກອບແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການປຸງແຕ່ງ. ລະບົບ 4 ອົງປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ UAVs ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 5 ຫາ 15 ວັດ. ລະບົບ 7 ອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນເຮືອຫຼືການປ້ອງກັນອາດຈະດຶງດູດເອົາ 20 ຫາ 40 ວັດ. ຜູ້ປະສົມປະສານຕ້ອງກວດສອບງົບປະມານພະລັງງານຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນ.